Взлёт, 2009 № 07 - [9]

Шрифт
Интервал

Роскосмос в Ле-Бурже: от Куру до Марса

Парижский аэрокосмический салон в очередной раз стал знаковым событием для Федерального космического агентства России. Роскосмос не только вновь организовал достаточно большую и многостороннюю экспозицию, но и буквально в режиме «нон-стоп» провел целую серию переговоров со своими партнерами из ЕКА, НАСА и других организаций. «Мы здесь, на выставке, — если не брать Европейское космическое агентство — занимаем ведущее место по информационной составляющей», — не без особой гордости отметил глава Роскосмоса Анатолий Перминов.

Естественно, что сотрудничеству с ЕКА на минувшем аэрокосмическом салоне руководством Роскосмоса было уделено приоритетное внимание. Важнейший проект здесь — строительство совместного стартового комплекса для ракеты-носителя «Союз» в Куру. Работы идут в очень напряженном режиме. В настоящее время на строительной площадке на месте будущего космодрома работает около 100 российских специалистов. К началу следующего года самарское «ЦСКБ-Прогресс» подготовит к отправке в Гвиану две ракеты-носителя «Союз-2.1А».

«У нас тяжелые обязательства, — заявил Анатолий Перминов, — и мы должны выполнить их к концу этого года, полностью завершить строительство космодрома. Единственная проблема — это мобильная башня обслуживания, которой никогда не было в таком ракетном комплексе ни в СССР, ни в России. Но Европейское космическое агентство потребовало — поэтому у нас и возникла определенная задержка. Мы надеемся, что завершим работы точно в срок и в конце этого года или начале следующего нами будет осуществлен первый пуск».

В рамках парижской выставки Роскосмос, по словам Анатолия Перминова, заранее наметил подписание двух межправительственных соглашений: по проекту «Фобос-Грунт» и по программе «Бепи Коломбо». В рамках первого на российском КА, планируемом к отправке к Марсу, будет установлена различная французская аппаратура.

Вторая программа предусматривает осуществление миссии к Меркурию и выбрана руководством ЕКА в качестве базового элемента научной программы агентства. В рамках проекта «Бепи Коломбо» к этой планете отправятся три космических аппарата: искусственный спутник Меркурия (МРО) для дистанционных исследований поверхности планеты, искусственный спутник для исследований ее магнитосферы (ММО) и посадочный аппарат для прямых исследований поверхности (MSE). Запуск станции намечен на август 2013 г., а ее прибытие к Меркурию — на 2019 г.

Но российско-европейское сотрудничество в области исследования космического пространства — это только часть международной деятельности Роскосмоса. Продолжаются различные проекты и с американскими коллегами из НАСА. Так, например, 16–17 июня прошло совещание под руководством НАСА — координатора международной программы МКС — по вопросу текущего положения дел на станции и перспектив продления сроков ее эксплуатации. По словам Анатолия Перминова, сегодня главные риски по данному проекту — транспортные, поскольку после 2010 г. американские «шаттлы» перестанут летать и вся нагрузка по обеспечению МКС ляжет на Россию. «Поэтому мы хотели бы, если будем выполнять договор с НАСА до 2015 г. по доставке космонавтов на Международную космическую станцию, чтобы хотя бы транспортные риски по доставке туда людей и оборудования взяли бы на себя еще Европа и Япония, — подчеркнул Анатолий Перминов.

— Для этого им необходимо ускорить строительство своих грузовых кораблей. Что же касается позиции России, то она предельно четкая: во-первых, в соответствии с заключенными контрактами, мы будем выполнять свои обязательства до 2015 г., а во-вторых, мы поддерживаем предложения других национальных космических агентств по продлению срока эксплуатации МКС до 2020 г.».

На выставке руководитель Роскосмоса также сообщил, что ракета-носитель «Космос-3М» больше не будет использоваться для коммерческих запусков. Это вызвано тем, что ее выпуск в России прекращен, а оставшиеся у Космических войск в наличии ракеты не позволяют использовать их в коммерческих целях. Таким образом, выполненный 19 июня с полигона «Капустин Яр» пуск РН «Космос-3М» можно считать одним из последних: ракета-носитель вывела в космос шесть спутников глобальной коммерческой спутниковой системы связи «Орбкомм» (пять стандартных КА и один концептуальный демонстрационный спутник — КДС). Выведенные на орбиту высотой около 670 км космические аппараты, после проведения испытаний и передачи на управление заказчику, пополнят орбитальную группировку системы «Орбкомм».

Что касается так называемых «космических туристов», то вероятнее всего в сентябре 2009 г. Россия отправит последнего (на ближайшее будущее) такого покорителя межзвездного пространства. «На какое-то время мы будем не в состоянии выполнять эту задачу, т. к. уже с мая 2009 г. на станции работает шесть членов экипажа. Поэтому добавить туда еще и «туриста» — это уже просто нереально», — подчеркнул на пресс-конференции Анатолий Перминов. Что же касается такой возможности в будущем, то это вполне осуществимо. По крайней мере, генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин заявил в интервью о готовности госкомпании осуществить такую работу — в том случае, «если Роскосмос подтвердит возможность использования наших технических возможностей для запуска зарубежных космонавтов». ВЩ.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Гений «Фокке-Вульфа»

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»)


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.