Взлёт, 2009 № 07 - [8]

Шрифт
Интервал

Таким образом, уже в ближайшее время у единственного пока боевого БЛА вертолетного типа — американского «Файр Скаута» — может появиться достойный конкурент, хотя, конечно, он находится в более легкой весовой категории. В этом случае «Камкоптер» сможет дополнять собой американский вооруженный беспилотный вертолет, уже стоящий на вооружении ВС США и достаточно хорошо зарекомендовавший себя в последних боевых операциях. В.Щ.

Явление «Талариона»

Дебютантом нынешнего парижского авиасалона, представленным компанией EADS, стал полноразмерный макет перспективного крупного беспилотного летательного аппарата военного назначения «Таларион» (Talarion), название которому дали крылатые сандалии (таларии) Гермеса из греческой мифологии. В проекте по созданию полностью автономного БЛА «Таларион», предназначенного для ведения разведки, наблюдения и целеуказания, задействованы три страны: Франция, Германия и Испания.

Пока о проекте известно немного. Внешне он напоминает американский БЛА «Глобал Хок». Близок к нему «Таларион» и по размерности: размах крыла нового аппарата составляет 27,9 м. Так же характерно приподнята носовая часть аппарата — под обшивкой, по-видимому, располагается спутниковая антенна. В отличие от американского БЛА, «Таларион» оснащен двумя реактивными двигателями, что, по-видимому, сделано для повышения надежности аппарата.

В качестве полезной нагрузки на нем предполагается использовать модульную систему наблюдения. В отличие от американского аналога, оптико-электронная система наблюдения располагается в хвостовой части фюзеляжа, вблизи оперения. В средней части фюзеляжа располагается РЛС.

Возможно, отсутствие достаточной информации по «Талариону» объясняется тем, что, по словам представителей компании, его нынешний вариант появился только в мае этого года.

Любопытно, что несколько лет назад EADS адаптировала упоминавшийся выше американский «Глобал Хок» под требования германских вооруженных сил. По всей видимости, несмотря на это, министерства обороны ряда европейских стран пытаются уменьшить зависимость от заокеанских поставщиков. Опыт же, полученный при «европеизации» «Глобал Хока», возможно был использован при реализации проекта «Таларион».

Что касается дальнейших работ по проекту, сообщается, что первый полет БЛА запланирован на 2013 г., а серийное же производство предполагается начать в 2015 г. Планируется изготовить по шесть систем для Франции и Германии и три для Испании. Каждая из систем включает три беспилотных летательных аппарата и одну станцию управления. Впрочем, это не означает, что серийное производство будет ограничено только таким объемом: представители EADS отмечают большой интерес к проекту со стороны других стран. Д.Ф.

Барражирующий боеприпас — израильский вариант

Прибывший на выставку в Ле-Бурже начальник Генерального штаба Вооруженных Сил России генерал армии Николай Макаров буквально сразу же отправился не куда-нибудь, а в павильон израильской аэрокосмической промышленности — его вновь интересовали израильские беспилотники. Дело понятное — практическое выражение такого интереса наших военачальников мы уже успели ощутить в виде закупки произведенных на Земле Обетованной беспилотных летательных аппаратов на сумму около 50 млн долл. Причем БЛА не самых современных и не самых жизненно необходимых для Российской Армии. Однако на стенде израильской компании IAI (Israel Aerospace Industries) был образец, заслуживающей не менее пристального внимания, чем традиционные БЛА.

Речь — о так называемом барражирующем боеприпасе HAROP, который представляет собой «смесь» беспилотника и авиационного боеприпаса. Аппарат, впервые продемонстрированный в начале этого года на выставке «Аэро Индия» и представляющий собой увеличенную модификацию противорадиолокационного БЛА «Гарпия» (Harpy), имеет длину 2,5 м и размах крыла 3,0 м, запускается из транспортно-пускового контейнера наземного или корабельного базирования и способен находиться в воздухе в режиме патрулирования-ожидания до 6 ч. При этом размещенная в носовой части комбинированной оптико-электронная система с ИК-камерой обеспечивает в секторе 360° обнаружение и сопровождение различных объектов, а также выполняет передачу в реальном масштабе времени видеоданных на наземный КП. Наличие собственной автономной системы обнаружения и целеуказания, по утверждению разработчиков, делает их комплекс полностью независимым от других средств разведки и обеспечивает войска возможностью применять его даже в условиях малознакомой местности и неразведанного ТВД.

После того как нужная цель обнаружена и опознана, бортовая система управления вырабатывает данные целеуказания, и HAROP выходит в атаку на цель, используя свою БЧ массой 23 кг. Имеется два режима атаки: по командам оператора или же самонаведение на источник радиоизлучения. Управление действиями боеприпаса осуществляется оператором наземного КП практически на всех этапах — благодаря этому боевой расчет может прекратить атаку, и аппарат вернется в режим патрулирования-ожидания, или же перенацелить его на другую цель.

К настоящему времени компания IAI уже заключила контракт с одним из зарубежных заказчиков объявленной стоимостью около 100 млн долл. Заказчик официально не подтвержден — предположительно, это могут быть либо Индия, либо Турция. Кроме того, по утверждению представителей компании, сегодня уже завершены переговоры с командованием ВВС и Минобороны Германии о возможности адаптации комплекса HAROP под местные требования и уже даже начаты работы с немецкой компанией «Рейнметал Дефенс», определенной главным подрядчиком по программе. В.Щ.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Гений «Фокке-Вульфа»

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»)


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.