Основными причинами такой ситуации, во-первых, стало серьезное подорожание в минувшем году авиатоплива – по сравнению с январем 2008 г. средняя цена авиакеросина возросла более чем на 40%, что привело к резкому повышению удельной составляющей цены топлива в себестоимости авиаперевозок и ухудшению финансового положения большинства авиакомпаний. Сбои в обеспечении топливом в аэропортах компаний-должников привели прошлым летом к задержкам в отправке нескольких тысяч пассажиров. Кризисная ситуация с авиакомпаниями альянса «Эйр Юнион» и некоторыми другими спровоцировала крайне жесткое поведение поставщиков авиатоплива и аэропортов по отношению к авиаперевозчикам. Поставщики стали выдвигать требования полного погашения имеющейся задолженности авиакомпаний и перехода на работу по предоплате, что ставит под угрозу экономику авиаперевозчиков. Предупреждения от руководства аэропортов об остановке рейсов сегодня становятся стандартной практикой рынка, а это ставит под угрозу стабильность авиаперевозок. Однако «нести ответственность перед пассажирами должны все организации, в т.ч. и руководство аэропортов. Разбираться по долгам необходимо не в залах ожидания для пассажиров, а на совещаниях в Росавиации, заранее уведомляя о своих проблемах авиационные власти, а также в судах», – считает в этой связи Геннадий Курзенков.
Наконец, сложившаяся ситуация на финансовых рынках практически полностью лишила предприятия отрасли к концу прошлого года кредитных ресурсов. Авиаперевозки во всем мире являются капиталоемкой отраслью и, в значительной степени, зависят от заемного финансирования. Проводимая ведущими авиакомпаниями страны модернизация парка воздушных судов требовала от них дополнительных ресурсов, которые привлекались в виде банковских кредитов, облигационных займов и других инструментов. Однако на сегодня возможности рефинансирования облигационных займов и банковских кредитов у авиакомпаний практически нет, а вывод таких средств из текущей производственной деятельности авиакомпаний невозможен. В итоге финансовую ситуацию во многих компаниях можно охарактеризовать как сложную. Кризис взаимных неплатежей катастрофически нарастает и в связи с этим глава Росавиации отметил одну деталь: высокий спрос на авиаперевозки в последние годы, прирост на 18-20% создали некую иллюзию, что это будет продолжаться бесконечно долго. В результате «многие предприятия попали в ловушку, когда желание развиваться в условиях растущего рынка привело к проведению рискованной политики существенного роста заимствований финансовых ресурсов в кредитных учреждениях. В результате произошло опасное, несбалансированное сочетание заемных и собственных средств, что в конечном итоге привело к сегодняшней ситуации».
В то же время Геннадий Курзенков отметил, что ряд авиакомпаний, например «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Якутия», в 2008 г. проводили довольно осторожную, взвешенную финансовую политику и не имеют больших задолженностей. На совещаниях в министерстве транспорта неоднократно обращалось внимание руководителей авиакомпаний на необходимость обеспечения операционной деятельности, сохранения дееспособной системы в ее нынешнем виде и перехода к методам антикризисного управления. По итогам этих совещаний был разработан комплекс мер по стабилизации обстановки на предприятиях, осуществляющих пассажирские авиаперевозки. Часть мер реализована, другая требует решения Правительства, но многие пока, к сожалению, представлены только в поручениях.
Результаты деятельности в 2008 г. ведущих 25 авиакомпаний России, осуществивших перевозки наибольшего количества пассажиров
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено пассажиров, млн чел. | Изменение объема перевозок по сравнению с 2007 г. | Пассажирооборот, млрд пасс.-км |
| 1 (1) | Аэрофлот | 9,271 | +13,5% | 27,247 |
| 2 (3) | Сибирь | 5,893 | +3,4% | 14,351 |
| 3 (2) | Трансаэро | 4,853 | +49,7% | 17,549 |
| 4 (4) | ГТК «Россия» | 3,514 | +7,4% | 7,809 |
| 5 (5) | ЮТэйр | 3,225 | +10,3% | 5,063 |
| 6 (6) | ВИМ-авиа | 1,598 | -21,5% | 4,455 |
| 7 (7) | Уральские АЛ | 1,450 | -19,1% | 3,948 |
| 8 (9) | Атлант-Союз | 1,428 | -17,0% | 3,653 |
| 9 (14) | КД авиа | 1,368 | +109,5% | 2,285 |
| 10 (13) | Аэрофлот-Дон | 1,314 | +37,3% | 2,540 |
| 11 (8) | Красноярские АЛ** | 1,218 | -37,6% | 3,744 |
| 12 (10) | Оренбургские АЛ | 1,146 | +52,4% | 3,031 |
| 13 (20) | Небесный Экспресс | 1,041 | +53,3% | 1,332 |
| 14 (19) | Аэрофлот-Норд | 1,015 | -6,6% | 1,375 |
| 15 (15) | Татарстан | 0,901 | -17,0% | 1,859 |
| 16 (11) | Владивосток Авиа | 0,893 | +15,1% | 2,943 |
| 17 (24) | Авиалинии Кубани | 0,675 | +14,6% | 0,912 |
| 18 (12) | Домодедовские АЛ** | 0,607 | -41,7% | 2,568 |
| 19 (21) | Кавминводыавиа | 0,605 | +0% | 1,187 |
| 20 (18) | Глобус*** | 0,597 | - | 1,518 |
| 21 (16) | Якутия | 0,547 | +30,5% | 1,600 |
| 22 (27) | Ямал | 0,481 | +35,9% | 0,743 |
| 23 (17) | Дальавиа** | 0,450 | -54,2% | 1,560 |
| 24 (22) | Ред Вингс**** | 0,447 | н/д | 1,094 |
| 25 (25) | Газмпроавиа | 0,403 | +6,6% | 0,876 |
| Источник: официальный сайт Транспортной клиринговой палаты (www.tch.ru) | |
| * по количеству перевезенных пассажиров (по пассажирообороту) | |
| ** авиакомпании, прекратившие свою деятельность в течение 2008 г. | |
| *** новая авиакомпания, начавшая перевозки в 2008 г. | |
| **** до октября 2008 г. - «Авиалинии 400» | |
Авиакомпании, прекратившие перевозки в 2008 г.
| Авиакомпания | Дата приостановки СЭ* | Дата аннулирования СЭ* |
| Алроса Авиа | 20.08.2008 | н/д |
| Дальавиа | 24.10.2008 | 26.01.2009 |
| Домодедовские авиалинии |
