Взлёт, 2009 № 03 - [28]
Диапазон цен по каталогу на каждую модель учитывает разнообразие возможных типов применяемых двигателей, комплектаций и компоновок самолета, определяемых конкретным заказчиком. Поэтому в таблице представлены как минимальные, так и максимально возможные каталожные цены на каждую модель.
Итак, за сколько же можно было в прошлом году приобрести новый «Эрбас» или «Боинг»? Естественно, самые «дешевые» модели – узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры семейств А320 и «Боинг» 737. В зависимости от модификации за них, без учета упоминавшихся выше скидок, покупателю приходилось выложить в среднем от 50 до 90 млн долл. Далее следуют широкофюзеляжные «Боинги» модели 767: они стоят от 125 до 170 млн дол. Несколько дороже европейские А330 – их каталожная цена от 175 до 200 млн долл., а за четырехдвигательные А340 – еще больше, от 210 до 250 млн долл. Примерно столько же, как и А340, от 200 до 280 млн долл. в зависимости от модификации, стоят знаменитые американские «три семерки» – «Боинг» 777. Выпускаемые сейчас «тяжеловесы» модели 747-400 обойдутся покупателю примерно в 230-270 млн долл., а цена глубоко модернизированных 747-8 может превысить уже 300 млн долл. Самым же дорогим в прошлом году авиалайнером был «эрбасовский» А380: за него просили до 340 млн долл. Напоследок несколько слов об основных перспективных моделях обоих производителей. Новейший «Дримлайнер» от «Боинга» обходился заказчику в прошлом году, без учета скидок, в 150-200 млн долл. «Несимметричный» же европейский ответ модели 787 – «экстраширокофюзеляжный» A350XWB – оценивался разработчиком подороже – величиной от 200 до 270 млн долл.
| «Эрбас» | «Боинг» | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А318 | 56-62,1 | 737-600 | 51,5-58,5 |
| А319 | 63,3-77,3 | 737-700 | 58,5-69,5 | |
| А320 | 73,2-80,6 | 737-800 | 72,5-81 | |
| А321 | 87,7-92,8 | 737-900ER | 76-87 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | A330-200 | 176,3-185,5 | 767-200ER | 127,5-139 |
| A330-300 | 195,9-205,7 | 767-300ER | 144,5-161,5 | |
| 767-400ER | 158-173 | |||
| A340-300 | 211,8-219,2 | 777-200ER | 205,5-231 | |
| A340-500 | 233-241,1 | 777-200LR | 237,5-263,5 | |
| A340-600 | 245-253,7 | 777-300ER | 257-286,5 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380 | 317,2-337,5 | 747-400(ER) | 234-266,5 |
| 747-8 | 293-308 | |||
| Перспективные широкофюзеляжные | A350-800XWB | 205,9-211,5 | 787-3 | 150-155,5 |
| A350-900XWB | 238,2-242,9 | 787-8 | 161-171,5 | |
| A350-1000XWB | 267-272,2 | 787-9 | 194-205,5 | |
| 767-300F | 155-1 66 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 180,6-187,7 | 777F | 252,5-260,5 |
| 747-400(ER)F | 238-268 | |||
| 747-8F | 301,5-304,5 |
Итоги 2008 космического года
Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, специально для журнала «Взлёт»
Каким был минувший год в мировой космонавтике? Если сравнивать его с рядом предыдущих лет, то можно утверждать, что он стал весьма и весьма успешным. Редкий случай, но в космосе удалось сделать почти всё, что намечалось. Правда, это были весьма скромные планы, без «революционных» прорывов. Но и «размеренная поступь» в освоении косыического пространства, когда не приходится откладывать на завтра то, что надо было сделать еще вчера, радует и вселяет надежду.
В 2008 г. произошло множество событий, которые заслуживают того, чтобы включить их в перечень достижений мировой космонавтики. Это и продолжение работ на борту Международной космической станции, и увеличение численности космических аппаратов в группировке ГЛОНАСС, и множество подписанных двусторонних и международных соглашений, закладывающих основу для будущих работ, и открытия, сделанные в дальнем космосе, и многое другое. Все это достойно того, чтобы войти в итоговый топ-лист. Да, год был «урожайным». Однако, надо выбирать, и оставим в перечне только десять событий, которые либо уже сыграли, либо еще сыграют важную роль в космонавтике. События перечислены в порядке их значимости. Естественно, на взгляд автора.
1. Первый выход в открытый космос китайского космонавта. Китай стал третьей страной, вслед за Россией и США, освоившей технологию выхода космонавтов в открытый космос. Сколь важен для любой космической державы этот этап освоения космического пространства говорит хотя бы тот факт, что имя Алексея Леонова, первым из землян покинувшего космический корабль, всегда идет следом за именем Юрия Гагарина, совершившего первый в мире полет в космос. И лишь затем упоминают Нейла Армстронга, первым из землян ступившего на поверхность Луны. Китайский космонавт Чжай Чжиган находился вне корабля чуть больше 15 минут. За это время он успел только помахать перед телекамерой флагом Китая, да забрать внутрь корабля образцы, которые перед этим в течение двух суток экспонировались в открытом космосе. Но и этого оказалось достаточно, чтобы за действом, которое происходило на орбите, следили миллиарды людей по всему миру (только в Китае к телеэкранам приникли около 600 млн человек!).
2. Запуск к Луне индийского лунного зонда. Индия пополнила ряды космических держав, занимающихся изучением Луны с помощью автоматических станций. Запущенный 22 октября зонд «Чандрайан-1» (Chandrayaan-1), в первых числах ноября был успешно выведен на селеноцентрическую орбиту. Ещё через несколько дней от него отделился 29-кг модуль, который упал на поверхность нашей небесной соседки в районе южного полюса. И хотя от индийского зонда не ждут каких-либо эпохальных открытий, свою лепту в исследования вечного спутника Земли он, несомненно, внесёт. И уже вносит.
