Взлёт, 2008 № 11 - [42]

Шрифт
Интервал

После выполнения всех запланированных работ, 28 сентября в 8 ч 48 мин UTC экипаж третьей китайской экспедиции начал маневр по сходу с околоземной орбиты. Спускаемый модуль космического корабля «Шэньчжоу-7» благополучно возвратился на Землю в 9 ч 37 мин по местному времени (13.37 МСК), приземлившись во Внутренней Монголии – автономном районе КНР – в точке с координатами 42°27,8’ с.ш. и 111°35,5’ в.д. Длительность третьего в истории китайской космонавтики пилотируемого полета составила 68 часов 27 минут, за это время «Шэньчжоу-7» выполнил 45 витков вокруг Земли. За финальной стадией космической одиссеи на мониторе в Пекинском центре управления полетом в реальном масштабе времени наблюдал премьер Госсовета Вэнь Цзябао, отметивший, что данный полет – «победа китайской космической программы и монументальное достижение социализма».

Затем спускаемый аппарат отправили в столицу, в Китайский институт космических технологий, а все трое тайкунавтов 29 сентября прибыли в расположенный на севере Пекина «Звездный городок» для прохождения всестороннего медицинского и психологического обследования – на это отводится две недели карантина.

«Это была чрезвычайно торжественная и победоносная миссия, завершившаяся великолепным результатом, – заявил в интервью корреспондентам Чжай Чжиган. – Я горд за свою державу!». «Перед стартом я говорил вам, что китайские тайкунавты – лучшие. И вот теперь я благодарю за все свою Родину и свой народ», – вторил своему товарищу Лю Бомин.

26 сентября в интервью китайскому информагентству «Синьхуа» главный конструктор программы пилотируемых космических кораблей типа «Шэньчжоу» Чжан Байнань отметил, что после полета следующего, «Шэнчжоу-8», в стране, наконец, будет выбрана та модификация корабля, которую поставят на серийную сборку. Выбранный тип станет основным «транспортным средством» китайских космопроходцев и одним из важных элементов перспективной китайской космической системы, в состав которой войдет и космическая станция. По словам главного конструктора, будущий серийный корабль будет иметь экипаж из трех человек, сможет совершать полеты длительностью семь суток и выполнять стыковку с орбитальной космической станцией. Технологию последней должен будет отработать экипаж «Шэнчьжоу-8».





Следует особо отметить амбициозность китайской космической программы, в рамках которой в настоящее время реализуется так называемая «Программа 921», имеющая три этапа. Первый – вывод на орбиту пилотируемого корабля и выход тайкунавта в открытый космос – уже успешно пройден. На очереди – отработка стыковки в космосе пилотируемого космического корабля с другим аппаратом. Для этого к 2011 г. Пекин намерен вывести на околоземную орбиту космическую научную лабораторию, к которой затем будут отправлены автоматический и пилотируемый космические корабли. Они проведут экспериментальные стыковки, а к 2020 г., после изучения и обобщения полученного опыта, китайские специалисты намерены создать на околоземной орбите полноценную космическую орбитальную станцию – это и будет третий этап. Причем в Пекине считают оправданным немедленно приступить к реализации программы по высадке на Луну своей собственной экспедиции. Может, хотят проверить – не обманули ли мир американцы?

«Общий анализ основных тенденций развития международной пилотируемой космонавтики и реальной ситуации в стране позволяет нам говорить о том, что осуществление высадки человека на Луну относится не только к области конкуренции мировых высоких технологий, но и к сфере стратегических научных технологий, и мы считаем, что Китаю необходимо и есть над чем поработать в этой сфере», – подчеркнул в своем выступлении Ван Чжаояо.

На поверхность Луны китайцы планируют высадиться к 2020 г., а на поверхность Марса – в районе 2040-2060 гг. До этого на Красную планету сядет автоматический аппарат – это должно случиться между 2014 и 2033 гг.

Среди китайцев космическая тема и так достаточно популярна, а полет «Шэньчжоу-7» и выход тайкунавта в открытый космос и вовсе подняли ее на недосягаемую высоту. Просто изготовить марки или памятные золотую и серебряную монеты (таковые Центральный банк КНР выпустил 8 октября) уже недостаточно. Требуются нестандартные подходы. И вот агентство «Синьхуа» со ссылкой на осведомленные источники утверждает – вскоре в магазинах появятся наборы «космических» продуктов питания, так что любой «простой китаец» сможет приобщиться к космической субкультуре. Впрочем, это не те продукты, которые входят в рацион тайкунавтов, а обычные, но приготовленные и расфасованные с использованием «космических» технологий. Предполагается, что они будут в первую очередь пользоваться спросом у альпинистов, туристов и других любителей экстремального досуга.

Особую благодарность представители китайского космического сообщества выразили своим российским коллегам, без которых – и это не преувеличение – успехи Китая на тернистом пути освоения Вселенной были бы намного скромнее. А, может быть, и вовсе не могли бы реализоваться. Россия в свою очередь склонна в настоящее время рассматривать Китай в качестве надежного и близкого партнера в области исследования космического пространства. В стадии утверждения находятся совместные проекты по организации полетов автоматических межпланетных станций к Луне и Марсу. В частности, китайский автоматический аппарат для исследования Красной планеты войдет в состав российской АМС в рамках проекта «Фобос-Грунт», а российским специалистам нашлось место в китайской программе исследования спутника Земли.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.