Взлёт, 2008 № 10 - [12]

Украинские авиастроители, возможно, еще рассчитывают на участие в проекте создания перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21. По заявлениям руководства ОАК, к участию в тендере подрядчиков приглашен и АНТК им О.К. Антонова, а ЗМКБ «Прогресс» и «Мотор Сич» через московский «Салют» представили свои предложения по двигателю для нового лайнера. Но поскольку в проект ожидается крупное вливание российских бюджетных денег, то этими ресурсами вряд ли будут делиться с Украиной. В конце концов, всегда можно пригласить нужных инженеров и с их помощью решить возникающие проблемы. Для этого необязательно приобретать «в нагрузку» весь украинский авиапром.

Руководство российской ОАК тем не менее до сих пор не отрицает возможности вхождения со временем в ее состав предприятий украинского авиапрома – подобно тому, как это планируется сделать с находящимся в Узбекистане Ташкентским авиационным производственными объединением им. В.П. Чкалова. Одни из главных предпосылок – наличие совместно осуществляемых самолетостроительных программ и эффективного научно-производственного потенциала предприятий, который может быть востребован в России. В случае с ТАПОиЧ – это серийное производство разработанных в России Ил-76 и Ил-114. В отношении украинского авиапрома таких побудительных мотивов еще больше: это и совместное производство Ан-140 и Ан-148, и модернизация (с перспективами возобновления производства) Ан-124, и использование потенциала АНТК им. О.К. Антонова, а также запорожских моторостроителей в рамках программ разработки новых самолетов и двигателей. Примечательно, что глава ОАК Алексей Федоров не исключает и возможности возобновления российского участия в проекте Ан-70, от которого, как раньше казалось, Россия отказалась раз и навсегда. Но реальностью это все может стать лишь в том случае, если интерес к подобному объединению будут проявлять не только на самих предприятиях промышленности. Нужны соответствующие политические решения на самом высоком уровне. А до этого, судя по всему, пока еще очень далеко.

Выпуск новых самолетов в Украине в 2004-2008 гг.*

Год	Завод	Тип самолета	Серийный №	Регистрационный номер	Заказчик	Дата поставки
2004	АНТК	Ан-148-100	01-01	UR-NTA	опытный само­лет **	**
	ХГАПП	Ан-140-100	03-07	UR-14007	Ильич-Авиа	26.04.2004
		Ан-140-100	03-09	UR-14008	Ильич-Авиа	21.08.2004
		Ан-140-100	04-01	4K-AZ48	AzAL (Азербайджан)	27.11.2004
2005	АНТК	Ан-148-100	01-02	UR-NTB	опытный самолет	-
	ХГАПП	Ан-74Т-200А	19-04	SU-BPM	ВВС Египта	29.09.2005
		Ан-140-100	04-03	4K-AZ49	AzAL (Азербайджан)	29.03.2005
		Ан-140-100	04-05	4K-AZ50		-***
	Авиант	Ан-32П	35-07	5A-DRE	Libyan Air Cargo (Ливия)	12.2005
		Ан-32П	36-02	5A-DRF		12.2005
2006	Авиант	Ан-32Б-100			Судан	-
2007	Авиант	Ан-32П	36-08	31	МЧС Украины	19.02.2008
2008	Авиант	Ан-32П	36-09	32		03.2008
		Ан-32П	36-10	33		04.2008
		Ан-32П	37-01	34		07.2008
* по 2008 г. приведены данные за первые 8 месяцев года
** после доработок по приведению к техническому лицу серийного сертифицированного самолета выкачен 3 июля 2008 г. для передачи лизинговой компании «Лизингтехтранс»
*** не поставлен - заказчик отказался от самолета
Жирным шрифтом выделены самолеты, изготовленные на экспорт

Поставки самолетов украинского производства в 2004-2008 гг.*

Год	Завод	Тип самолета	Серийный №	Регистрационный номер	Заказчик	Год пост­ройки
2004	ХГАПП	Ан-140-100	03-07	UR-14007	Ильич-Авиа	2004
		Ан-140-100	03-09	UR-14008		2004
		Ан-140-100	04-01	4K-AZ48	AzAL (Азербайджан)**	2004
		Ан-74ТК-300	19-10	UR-YVA	ГАП «Украина»	2001
	Авиант	Ан-124-100	03-03	UR-ZYD	Maximus Air Cargo (ОАЭ)	2003
2005	ХГАПП	Ан-74Т-200А	19-04	SU-BPM	ВВС Египта	2005
		Ан-140-100	04-03	4K-AZ49	AzAL (Азербайджан)	2005
	АНТК	Ан-32П	07-03	5A-DRC	Libyan Air Cargo (Ливия)
		Ан-32П	13-06	5A-DRD
	Авиант	Ан-32П	35-07	5A-DRE		2005
		Ан-32П	36-02	5A-DRF		2005
2008	Авиант	Ан-32П	36-08	31	МЧС Украины	2007
		Ан-32П	36-09	32		2008
		Ан-32П	36-10	33		2008
		Ан-32П	37-01	34		2008
* по 2008 г. приведены данные за первые 8 месяцев года
** потерян в катастрофе 23 декабря 2005 г., после которой заказчиком приостановлена эксплуатация второго поставленного самолета (4K-AZ49) и решено отказаться от приемки третьего (4K-AZ50)
Жирным шрифтом выделены экспортные поставки

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото EADS

Новый «Еврогрузовик» «Эрбаса»

Военно-транспортный самолет А400М: представление проекта

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 24), минувшим летом, 26 июня, в испанской Севилье состоялась выкатка первого военно-транспортного самолета нового поколения А400М, созданного концерном eads и призванного со временем заменить весь парк самолетов данного класса в ряде стран НАТО. Важность события оказалась настолько высока, что церемонию провел лично король Испании Хуан Карлос I. Ожидается, что уже через несколько лет такие машины смогут появиться на вооружении ВВС некоторых стран Европы – Франции, Германии, Великобритании, Испании и Турции, а позднее – Люксембурга и Бельгии. Заказы на А400М на сегодня разместили также две страны, далекие от Европы – ЮАР и Малайзия. Как мы и обещали нашим читателям, предлагаем Вашему вниманию подробный материал о новинке европейского самолетостроительного концерна.

Трудный старт

История программы создания А400М началась еще в 1982 г. – тогда компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и «Мессершмитт-Бельков-Бло м» (MBB) объединили усилия в рамках проекта FIMA (Future International Military Aircraft – «Перспективный международный военно-транспортный самолет»), целью которого было определено создание нового тактического военно-транспортного самолета (ВТС), способного заменить устаревающие американский С-130 «Геркулес» и европейский С. 160 «Трансаль». Однако проект продвигался исключительно трудно – в основном по причине различия (и порою – существенного) в тактико-технических и иных требованиях, предъявлявшихся к самолету странами-участницами.