Взлёт, 2008 № 01-02 - [4]
Главный успех «Авиастара» в минувшем году – выпуск и поставка на Кубу грузового Ту-204СЕ (слева) и двух пассажирских Ту-204-100Е (вверху)
А этот Ту-204-120СЕ, построенный в Ульяновске по заказу КНР еще в 2006 г., в Поднебесную до сих пор так и не отправился
Другой важнейшей программой ВАСО в ближайшие годы должно стать серийное производство новых региональных лайнеров Ан-148-100. Планами ОАК предусмотрен выпуск до 2012 гг. в Воронеже 96 таких самолетов, причем первые Ан-148 российской сборки должны быть готовы еще до конца 2008 г. (ИФК надеется выпустить в этом году «до четырех Ан-148»). Во время МАКС-2007 в августе минувшего года финансирующая программу производства Ан-148 в России лизинговая компания «Ильюшин Финанс» заключила с ВАСО договор на постройку первых 34 таких самолетов. В течение прошлого года были подписаны два контракта на поставку Ан-148-100 российским авиакомпаниям – «Полету» (10 машин) и ГТК «Россия» (шесть). По всей видимости, они и станут первыми эксплуатантами Ан-148 воронежской сборки. Кроме того, еще с 2005 г. имеется контракт на десять Ан-148 от «Эйр Юниона», судьба которого, правда, пока не достаточно определена.
Кроме того, в 2008 г. ВАСО планирует приступить к постройке первых опытных образцов перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. К летным испытаниям первый построенный в Воронеже Ил-112В может быть готов в 2009 г., кроме него здесь предстоит построить еще два летных, статический и ресурсный опытный образцы, а уже с 2010 г. предполагается начать серийное производство таких самолетов для ВВС (в перспективе и – модифицированных Ил-112Т для коммерческих заказчиков). ВАСО также будет входить в кооперацию предприятий отечественного авиапрома по «проекту 476» – производству самолетов типа Ил-76 в России. Предполагается, что здесь будут изготавливаться крылья и оперение, а также мотогондолы и пилоны для ремоторизованных версий Ил-76 с двигателями ПС-90А-76. В рамках кооперации с КнААПО и НАПО воронежский завод будет также выпускать детали и агрегаты из композиционных материалов для основной перспективной программы российского гражданского самолетостроения ближайших лет – регионального самолета «Суперджет-100».
«Авиастар» в 2008 г. должен построить и передать авиакомпании «Владивосток-Авиа» еще два самолета Ту-204-300 (RA-64044 и 64045) и приступить к поставкам новых Ту-204-100 для «Авиалиний 400» («Ред Вингс»). Контракт на шесть таких самолетов с новым российским дискаунтером был подписан в августе 2007 г., а в дальнейшем было заключено еще одно соглашение на пять дополнительных машин. Предполагается, что в наступившем году «Красным крыльям» может быть поставлено по крайней мере два новых Ту-204-100 (RA-64046, 64047), а примерно с 2010 г. «Авиастар» сможет перейти на выпуск глубоко модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ с новыми двигателями ПС-90А2, новой авионикой и рядом серьезных доработок по планеру и бортовым системам. Для отработки программы модернизации на заводе в настоящее время на базе Ту-204 №64013 выпуска 1993 г. готовится летающая лаборатория. Постройка ее может завершиться в 2008 г. Еще одним российским потребителем ульяновских Ту-204 должна стать авиакомпания «Волга-Днепр», подписавшая минувшим летом контракт по приобретению двух грузовых Ту-204С с опционом еще на три машины: поставка первой должна состояться в конце 2008 г., а второй – в 2009 г. Все указанные контракты реализуются на условиях финансового лизинга, лизингодателем выступает ИФК.
Экспортная составляющая деятельности «Авиастара» в этом году и ближайшей перспективе будет зависеть от урегулирования вопросов по контракту на поставку пяти Ту-204-120СЕ в КНР (первый самолет, построенный в 2006 г., уже давно готов к поставке, оставшиеся четыре находятся на сборке), а также переводу в разряд твердых контрактов соглашений на поставку еще двух Ту-204СЕ на Кубу, четырех Ту-204-100 в Сирию, пяти Ту-204-100 в Иран и еще одного Ту-204-300 в КНДР. Кубинский, иранский и сирийский контракты готовятся лизинговой компанией ИФК, китайский и корейский представляют собой прямые закупки.
Другой важнейшей программой «Авиастара» спустя несколько лет должна стать постройка новых транспортных самолетов Ил-76 различных модификаций. Принципиальное решение о переносе производства Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., и в наступившем году на заводе будут вестись работы по подготовке производства, причем сразу для двух вариантов самолета – Ил-76ТД/МД со стандартным фюзеляжем и удлиненных Ил-76МФ/ТФ. Считается, что первый Ил-76 ульяновской сборки сможет взлететь в 2010 г. До тех пор Ил-76 будут строиться по-прежнему на ТАПОиЧ, который в дальнейшем будет участвовать в кооперации по выпуску Ил-76 в Ульяновске. Одним из первых заказов для ульяновских самолетостроителей может стать постройка нескольких Ил-76МФ для ВВС России. Кроме того, на «Авиастаре» с 2010 г. планируется доделать «подвисший» в Ташкенте крупный заказ на 38 Ил-76МД и Ил-78МК от Китая.
Значительно более неопределенной выглядит программа возобновления производства на «Авиастаре» тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Несмотря на наличие предварительных заявок от компаний «Волга-Днепр» и «Полет», окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Очевидно только, что если серия будет возобновлена, самолеты будут строиться в модернизированном варианте Ан-124-100М-150. В любом случае, новый «Руслан» вряд ли поднимется в воздух в Ульяновске раньше 2010 г.
