Взлёт, 2008 № 01-02 - [2]
Построенный ТАПОиЧ модернизированный транспортный Ил-76ТД-90ВД стал вторым самолетом данного типа, поставленным авиакомпании «Волга-Днепр». Один из выпущенных в 2007 г. новых лайнеров – изготовленный на ВАСО первый дальнемагистральный грузовой Ил-96-400Т – передать заказчику в минувшем году не успели. Он завершает свои сертификационные испытания и в начале 2008 г. войдет в состав действующего парка авиакомпании «Атлант-Союз». Таким образом, объем производства новых гражданских лайнеров для российских заказчиков в минувшем году составил шесть самолетов.
Андрей ФОМИН
Еще пять машин было поставлено в 2007 г. предприятиями авиапрома на экспорт. Наиболее крупным стал контракт с кубинской компанией «Кубана Авиасьон», получившей три самолета семейства Ту-204, построенных ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Реализующая контракт лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» отправила в начале августа на Кубу первый грузовой Ту-204СЕ (он был построен в Ульяновске еще в 2006 г.), а в самом конце года – еще два среднемагистральных пассажирских Ту-204-100Е, выпущенных «Авиастаром» минувшим летом.
Неожиданным сюрпризом стало сообщение о поставке перед новым годом на экспорт еще одного ульяновского самолета: речь идет о Ту-204-300, изготовленном на «Авиастаре» для северокорейской компании «Эйр Корьё» (Air Koryo). Он стал первым лайнером данной модификации, отправленным на экспорт, и первым после многолетнего перерыва отечественным самолетом, поставленным в КНДР. По имеющимся данным, эта машина изготовлена в 2007 г. на «Авиастаре» на базе планера выпущенного здесь еще в 1993 г. средне- магистрального Ту-204 №64012. В 19951997 гг. лайнер эксплуатировался ныне уже несуществующими «Внуковскими авиалиниями», а затем находился на длительном хранении на заводе. После поступления заказа от КНДР самолет решено было расконсервировать и превратить в «укороченный» Ту-204-300, вырезав из его фюзеляжа два отсека общей длиной 6 м.
В начале 2007 г. на экспорт отправился и один из самолетов, построенных ТАПОиЧ: азербайджанская авиакомпания «Силк Уэй» (Silk Way) получила свой первый долгожданный ремоторизо- ванный грузовой Ил-76ТД-90. Машина была построена в Ташкенте еще в 2006 г. и, как и Ил-76ТД-90ВД для компании «Волга-Днепр», оснащается новыми двигателями ПС-90А-76, но отличается от своего российского «собрата» стандартным для Ил-76ТД составом бортового оборудования.
К сожалению, в минувшем году так и не удалось решить вопросы с отправкой заказчику в КНР построенного и облетанного еще в 2006 г. первого из пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ. Это можно считать очевидной неудачей 2007 г., ведь машина уже прошла все испытания, давно окрашена в цвета заказчика и получила его регистрационные номера, но никак не может вылететь в Поднебесную.
Из пяти поставленных на экспорт «Авиастаром» и ТАПОиЧ в минувшем году самолетов три построены в 2007 г., а два – годом раньше. Таким образом, общий объем серийного производства гражданской авиатехники заводами России в минувшем году составил восемь машин, а поставок – девять (с учетом производства в Узбекистане – 9 и 11 соответственно).
ВАСО построило в 2007 г. два Ил-96: первый грузовой Ил-96-400Т для авиакомпании «Атлант-Союз» и пассажирский Ил-96-300 для Управделами Президента России (слева)
Очевидно, что результаты 2007 г. оказались значительно слабее планировавшихся. Ведь, как заявлял в апреле прошлого года вскоре после утверждения производственных планов ОАК на период до 2012 г. нынешний начальник Управления авиационной промышленности Роспрома Вячеслав Рыбаков, всего в 2007 г. на российских предприятиях предполагалось построить 24 магистральных гражданских самолета. Выполнить план удалось только воронежцам, изготовившим, как и предполагалось, пару Ил-96 (второй, правда, сдать заказчику не успели). По разным причинам не удалось полностью реализовать намеченное в Ульяновске (вместо семи запланированных поставлено только четыре Ту-204), Самаре (по одному Ту-154М и Ан-140 вместо четырех каждого типа) и Иркутске (один Бе-200 вместо двух). Но самым «провальным» год оказался для КАПО: в Казани не смогли построить ни одного из пяти предусмотренных планом Ту-214 – заказчику была сдана только одна машина, да и то выпущенная годом раньше. Практически не сдвинулась с мертвой точки и программа освоения на КАПО серийного производства Ту-334. Пожалуй, единственным оптимистическим событием в жизни казанских авиастроителей стали постройка и начало испытаний перед самым новым годом очередного (после семилетнего перерыва!) нового бомбардировщика Ту-160 – но эта сторона деятельности КАПО выходит за рамки данной публикации. Сборка же здесь очередных Ту-214 для «Трансаэро» и ГТК «Россия» весь год находилась в вялотекущей стадии…
