Что еще происходило на предприятиях отечественного авиапрома в минувшем году? В Воронеже была практически завершена сборка второго Ил-96-400Т для «Атлант-Союза» (в него переоборудован опытный Ил-96Т №96101 выпуска 1997 г.), велись работы по одному из последних Ил-96-300 и были заложены новые Ил-96-400. Параллельно полным ходом шло освоение производства регионального самолета Ан-148, получившего сертификат типа в феврале 2007 г. В Самаре продолжалось изготовление следующих Ан-140 и последних Ту-154М, параллельно был выполнен капитальный ремонт шести Ту-154М, выпущенных ранее. В Ульяновске продолжалась сборка очередных Ту-204 для российских и зарубежных заказчиков, а также началась подготовка к производству транспортных Ил-76.
В официальном пресс-релизе ЗАО «Авиастар-СП» сообщается, что помимо четырех Ту-204, отправленных в 2007 г. зарубежным заказчикам, завод поставил один модернизированный Ту-204-100 российской авиакомпании – «Авиалиниям 400», выступающей теперь под брендом «Ред Вингс» и собирающейся стать вторым отечественным «бюджетным» перевозчиком. Вероятно, речь идет о переданном «Ильюшин Финансом» в октябре «Красным крыльям» Ту-204-100 RA-64018. Эта машина 1996 г. выпуска с 2000 г. эксплуатировалась авиакомпанией «Красэйр», а в прошлом году была выкуплена у нее ИФК для последующей передачи в лизинг новому российскому дискаунтеру. Поэтому засчитывать ее в число самолетов, выпущенных в 2007 г., несколько странно. Вместе с этим самолетам ИФК передала в течение прошлого года «Красным крыльям» еще два «экс-красэйровских» Ту-204-100 (RA-64019, 64020), летает под новым брендом и один бывший «сибирский» Ту-204-100 (RA-64017), но все эти лайнеры также выпущены в период до 2001 г. и новыми считаться никак не могут. Поэтому в расчет их в данном случае не принимаем.
Важные события происходили в Комсомольске-на-Амуре: в начале года на испытания в ЦАГИ был отправлен статический образец самолета «Суперджет-100» (№95002), а в сентябре здесь торжественно выкатили первый летный экземпляр машины (№95001). К сожалению, начать его летные испытания в минувшем году, как это планировалось ранее, не удалось – первый вылет перенесен на весну 2008 г. Тем не менее, на КнААПО полным ходом шли работы по постройке остальных четырех самолетов опытной партии, которые должны присоединиться к испытаниям в этом году, и были заложены первые серийные машины для поставки заказчикам. Постройка «Суперджетов» в Комсомольске-на-Амуре осуществляется в кооперации с другим заводом компании «Сухой» – Новосибирским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (НАПО). На НАПО, помимо этого, еще в 1997 г. освоена постройка самолетов местных воздушных линий Ан-38, однако похвастаться какими-либо серьезными успехами в этой области, несмотря на имеющийся заказ от ФГУП «Госземкадастрсъемка», новосибирцы в 2007 г., увы, не смогли. Аэрофотосъемочный Ан-38-121 по этому заказу был построен, но, судя по всему, в воздух пока так еще и не поднимался. Нечем похвастаться и другой «гражданской» программе КнААПО – производству региональных грузопассажирских Су-80ГП. В минувшем году работы по этим машинам в Комсомольске-на-Амуре не велись.
В завершении, несколько слов о еще одной программе российского авиапрома, достигшей определенных результатов в 2007 г. Хотя ее тематика и выходит за рамки этой статьи, нельзя не отметить постройку по заказу ВВС Индии и начало летных испытаний Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) первого самолета дальнего радиолокационного обнаружения «ЭИ». Эта машина, как и две последующих, строилась в Таганроге на базе трех новых планеров транспортных самолетов Ил-76ТД, изготовленных на ТАПОиЧ в 2005 г. Поэтому, несмотря на свое военное назначение, «ЭИ» также может быть отнесен к числу достижений российского транспортного самолетостроения 2007 г. Но в общей статистике рассматривать мы его не будем.
Задачи на год
Несмотря на то, что официальных планов на начавшийся год ни ОАК, ни Роспром пока не обнародовали, на основе публикуемой в печати информации об уже имеющихся контрактах и производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2008 г., а также в несколько последующих лет.
ВАСО к настоящему времени располагает четырьмя твердыми контрактами на самолеты семейства Ил-96. В 2008 г. должен быть построен еще один пассажирский Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (будет летать под флагом ГТК «Россия») и сданы авиакомпании «Атлант-Союз» первые два грузовых Ил-96-400Т (RA-96102 и 96101). На первом «грузовике», впервые поднявшемся в воздухе в августе прошлого года, сейчас завершаются сертификационные испытания, и в начале года Ил-96-400Т должен получить сертификат типа, который откроет ему дорогу к первым заказчикам. Вторая «атлантовская» машина к началу года находилась на завершающих стадиях сборки. Кроме того, в 2008 г. должна начаться давно ожидавшаяся реализация сделки с «Аэрофлотом» – по новому кон тракту, заключенному 20 июня прошлого года, дочерняя компания национального авиаперевозчика «Аэрофлот-Карго» получит в течение 2008-2010 гг. шесть грузовых Ил-96-400Т. На нынешний год намечена постройка первых двух-трех из них. Параллельно с изготовлением в последующие два года оставшихся Ил-96-400Т для «Аэрофлот-Карго» ВАСО должно построить еще три такие машины для «Атлант-Союза» по второму контракту с этим перевозчиком, подписанному в июне 2007 г. «Твердость» указанных заказов подтверждена 11 января этого года, когда финансирующая их компания «Ильюшин Финанс» подписала с ВАСО договор о постройке этих десяти «Илов» на общую сумму чуть более 9,5 млрд. р. (около 390 млн долл.). В портфеле заказов ИФК имеется также три экспортных контракта и соглашения с Зимбабве (на пять Ил-96-400 в грузовом и пассажирском исполнении), Сирии (три Ил-96-400Т) и КНР (пара Ил-96-400Т и три в рамках опциона). Однако жизнеспособность этих сделок пока неясна.
