Взлёт, 2007 № 11 - [6]
Отличительной особенностью сингапурского заказа является то, что «роллс-ройсовскими» двигателями марки Trent 900 будут оснащены только первые 10 приобретенных авиалайнеров. Марка двигателя для остальных девяти машин пока официально не определена.
Специалисты «Сингапурских авиалиний» провели огромную работу по адаптации аэропорта Чанги (Сингапур) с целью обеспечения возможности нормальной эксплуатации нового самолета. Кроме того, с 2001 г. компания проводила исследования среди пассажиров, часто пользующихся услугами авиакомпании на дальних и сверхдальних маршрутах, с целью определения наиболее подходящего для такого путешествия оборудования всех трех типов салонов (эконом-класса, бизнес-класса и первого класса). Результаты этой грандиозной работы были представлены публике в конце 2006 г. Общее количество мест на сингапурских A380 будет составлять 471 (первый класс – 12 мест, бизнес-класс – 60, а остальные 399 – экономический класс). Для сравнения, на «Боинге» 747-400 имеются в наличии 375 мест, в т.ч. 12 – первый класс, 50 – бизнес, а 313 – эконом-класс. Причем элементы оборудования всех трех классов A380 уже прошли апробацию на другом авиалайнере – «Боинге» 777-300ER, первый из которых сингапурская авиакомпания получила в конце прошлого года. Таков «положительный» результат задержки с поставками самолетов со стороны «Эрбаса».
Первый коммерческий рейс A380 состоялся 25 октября 2007 г., при этом значительная часть мест была распродана на онлайновом аукционе eBay. Регулярные же перелеты по маршруту Сингапур-Сидней начинаются с 28 октября – самолет A3 80 будет летать раз в трое суток. Однако, проверив по сайту компании, автор этого материала пришел к выводу – все места в районе новогодних праздников уже раскуплены! После прибытия в Сингапур новых A380 «Сингапурские авиалинии» в первом квартале 2008 г. поставят их – также раз в трое суток – и на линию Сингапур-Лондон (аэропорт Хитроу). К тому времени в сингапурском аэропорту Чанги к приему A380 будет готов новый терминал №3, в результате чего все три терминала будут иметь 19 выходов, способных работать с этим гигантом, выполняя посадку-высадку пассажиров сразу на обе палубы.
Что касается летного состава, то с июня этого года уже подготовлено 32 пилота для A380, а к концу года их число возрастет до 50. «Сингапурские авиалинии» уже получила от французской компании «Талес» (Thales) комплексный тренажер для подготовки и переподготовки пилотов A380. Предполагается, что он начнет функционировать в следующем году.
«Мы готовим наших пилотов к полетам на всех типах авиалайнеров, поэтому мы не проводили какой-то особый отбор для A380. Такова наша философия работы», – утверждает представитель сингапурского авиаперевозчика.
Следующие в очереди на получение европейских гигантских «слонов» – авиакомпании «Эмирейтс» (ОАЭ) и «Куантас» (Австралия). Причем австралийские авиалайнеры, поставки которых планируется начать в августе 2008 г., будут первыми представителями этого «стада», оснащенными двигателями GP7200 (авиаперевозчик заказал два десятка таких машин). Поставки же первых из 55 заказанных дубайской авиакомпанией самолетов (очередной контракт на восемь следующих машин был подписан во время парижского авиасалона в июне этого года) начнутся, согласно заявлению руководства «Эрбаса» в третьем квартале 2008 г. При этом следует напомнить, что «Эмирейтс» стала в апреле 2000 г. первым покупателем нового самолета-гиганта.
Эконом-класс сингапурского двухпалубного A380 располагается на обеих палубах: на нижней в конфигурации 3+4+3, а на верхней – 2+4+2. Места достаточно свободные, в спинке впереди стоящего кресла вмонтированы ЖК-экран и пульт управления, с помощью которых можно смотреть видео или играть в игры. Доступны также и музыкальные каналы.
Бизнес-класс расположен только на верхней палубе. Весьма комфортабельные кожаные раскладывающиеся кресла здесь скомпонованы по схеме 1+2+1. Экран здесь уже побольше, а вместо не очень большого столика эконом-класса имеется приличный стол. При желании стюардесса разложит кресло и можно лечь отдохнуть.
Первый класс… Это даже не первый, а что-то больше. Это почти персональный номер в летающем отеле. Салон первого класса расположен только внизу, места здесь сгруппированы также по схеме 1+2+1, но вместо привычных кресел – персональные кабинки с закрывающимися дверцами с окошками и межкресельной перегородкой. Захотели уединиться – пожалуйста, закрывайте дверцу и перегородку – и вы в своем «номере», в который стюардесса по первому же требованию принесет аппетитную еду на посуде от «Живенши». А уж что выбрать – «Дом Периньон» или «Круг» – это уже право клиента «летающего ресторана». В персональном купе имеется также телевизор с диагональю экрана 23 дюйма (58,4 см), а в распоряжении салона – туалетная комната, которую не побрезговали бы иметь многие достаточно хорошие отели.
Ради интереса автор провел, скажем так, пассажирское расследование – с целью узнать, во сколько же обойдется перелет по маршруту Сингапур-Сидней (соответственно из аэропорта Чанги в Кингсфорд Смит). Даты перелета были выбраны следующие: вылет в Сидней – 28 ноября с.г., обратно – 7 декабря. Итог следующий.
