Взлёт, 2007 № 11 - [4]
Испытания SaM146 на Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова – это первый из двух запланированных этапов летных испытаний двигателя. Главная цель этапа – получение разрешения на запланированный на конец этого года первый вылет опытного самолета «Суперджет 100», который оснащается двумя опытными двигателями SaM146 №005 и 006. Второй этап летных испытаний SaM146 на летающей лаборатории пройдет в следующем году в г. Истр, на юго-западе Франции, в центре летных испытаний компании «Снекма».
Установленный на Ил-76ЛЛ двигатель – третий из восьми опытных SaM146, изготовляемых НПО «Сатурн» в обеспечение плана сертификационных испытаний двигателя. В июле этого года на открытом испытательном стенде в Полуеве под Рыбинском завершились его наземные испытания. В октябре на испытания поступил также четвертый опытный SaM146 (№004). Он предназначается для длительных циклических испытаний на стенде.
Вторая летающая лаборатория, впервые представленная на МАКС-2007 и также приступающая к полетам нынешней осенью – опытный самолет Ил-76ТД (RA-76792), у которого на месте левого внутреннего двигателя установлен ТРДД Д-ЗОКП-З «Бурлак», разработанный НПО «Сатурн» как глубокая модернизация серийного Д-ЗОКП. Этот двигатель, уже прошедший цикл стендовых испытаний, предназначен для ремоторизации парка эксплуатируемых самолетов Ил-76 и является более «бюджетным» вариантом, чем оснащение их новыми ТРДД ПС-90А-76. Интерес к ремоторизации шести своих самолетов Ил-76ТД двигателями «Бурлак» уже высказало командование авиации МЧС России. Рассматривает такую возможность также белорусская авиакомпания «Трансавиаэкспорт», эксплуатирующая десяток Ил-76ТД. А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
«Эрбас» и «Боинг» ГОНКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Ушедший месяц ознаменовался важными новостями с фронта борьбы ведущих мировых авиастроительных корпораций – западноевропейского «Эрбаса» и американского «Боинга». Причем поступили они сразу с обеих сторон океана. Но если первая компания повысила свои «котировки», наконец передав стартовому заказчику свой первый широкофюзеляжный суперлайнер А380, то вторая была вынуждена признаться если не в поражении, то уж точно во временных неудачах: первый полет новейшего «Боинга» модели 787 откладывается еще на полгода – по крайней мере до весны 2008 г. Соответственно переносятся и первые поставки «Дримлайнеров» авиакомпаниям.
Помните, как в популярном российском анекдоте? Вот именно он и пришел на память, когда на официальном сайте компании «Боинг» появился не менее официальный пресс-релиз, содержащий в буквальном смысле этого слова «новость дня».
10 октября компания «Боинг» объявила о том, что откладывает на шесть месяцев поставку первых авиалайнеров модели 787 «Дримлайнер». Причина – затянувшийся процесс сборки этих самолетов. Ситуация как две капли воды напоминает то, что ранее уже проходил заокеанский соперник – европейский консорциум «Эрбас» со своим «гигантом» A380.
«Поставки успешно продающегося «Дримлайнера» начнутся в конце ноября или декабре 2008 г. – вместо запланированного ранее мая 2008 г.», – словно в шутку гласило сообщение. – «Первый полет в сложившихся обстоятельствах ожидается приблизительно в конце первого квартала 2008 г.».
Таким образом, голубой «Лайнер мечты» еще надолго останется в розовых мечтах тех многочисленных авиакомпаний, которые успели уже заказать его. Техника еще раз доказала свое превосходство над человеком и его планами и вновь подтвердила – обмануть законы физики и механики нельзя. Никакими, даже самыми умными, маркетинговыми и рекламными мероприятиями. С другой стороны, руководство компании уже заявило о том, что задержка с 787 никоим образом не скажется на прогнозах по величине прибыли на 2007 и 2008 гг.
Такой оптимизм пока подтверждается – по итогам третьего квартала 2007 г. доходы корпорации возросли на 12% и составили 16,5 млрд. долл.
«Мы огорчены теми изменениями в нашем расписании, о которых мы сегодня объявили», – заявил председатель совета директоров, президент и старший исполнительный директор «Боинга» Джим Мак-Нирни (Jim McNerney). – «Но, несмотря на это, мы остаемся приверженными основной линии разработки 787 и политики внедрения наиболее инновационных технологий».
Причиной такого шага со стороны руководства корпорации стали серьезные задержки с поставками на сборочные линии ряда комплектующих, а также проблемы с программным обеспечением и интеграцией ряда бортовых систем авиалайнера. Однако наиболее серьезной является потенциальная возможность еще большей задержки с поставками заказанных самолетов, которые могут возникнуть в том случае, если в ходе летных испытаний будут выявлены какие-либо проблемы технического плана. На устранение последних и будет потрачено это новое «дополнительное время».
«Мы глубоко сожалеем о том, что наша задержка окажет негативное влияние на деятельность наших заказчиков и мы готовы работать совместно с ними с тем, чтобы минимизировать их потери», – заверил всех президент и председатель совета директоров подразделения «Гражданские самолеты» корпорации «Боинг» Скотт Карсон (Scott Carson). «Самое большое, что мы могли предложить нашим заказчикам, так это дать обещание, что мы все же поставим им такой самолет, который будет наилучшим образом соответствовать их ожиданиям», – добавил он. А что еще оставалось делать?
