Взлёт, 2007 № 10 - [4]
Что же касается Ми-17, то этот вертолет, по мнению Юрия Иванова, точно еще будет пользоваться спросом в ближайшие 10-15 лет. «Эта машина постоянно модернизируется, при этом используется принцип так называемой обратной модернизации, – сообщил он. – Например, новая трансмиссия для Ми-28, ряд новых элементов для Ми-38 параллельно были адаптированы к Ми-17».
Также будет продолжено продвижение Ка-32, который пользуется хорошим спросом на высококонкурентных рынках Северной Америки, Европы и Японии. В этом году планируется завершить сертификацию машины по нормам Европейского агентства по авиационной безопасности EASA.
Кроме того, как заявил Юрий Иванов, в классе вертолетов с взлетной массой 10-11 т будет осуществляться международный проект совместно с Индией. Будет развиваться и проект Ми-38, которых предполагается продавать по 5-10 машин ежегодно.
В классе тяжелых вертолетов будет продолжено производство и продажи Ми-26. На модернизированный Ми-26 есть потребность как у российских, так и у зарубежных эксплуатантов, у Министерства обороны России. Кроме того, как сообщил Юрий Иванов, ОПК «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» совместно с «Еврокоптером» участвуют в рабочей группе НАТО по созданию перспективного тяжелого европейского вертолета. По его мнению, у российских конструкторов есть необходимые технологии и богатый опыт создания подобных тяжелых винтокрылых машин.
ATR дебютирует на МАКС-2007
Западноевропейский консорциум ATR, акционерами которого являются итальянская компания «Алениа Аэронаутика» (группа компаний «Финмекканика») и европейский концерн EADS, специализируется на производстве 50-74-местных региональных турбовинтовых самолетов ATR 42 и ATR 72. В этом году ATR впервые участвовал в авиасалоне МАКС с натурным образцом – самолетом ATR 42-500, только что поставленным азербайджанской авиакомпании AZAL. Демонстрируемый лайнер – представитель нового поколения модификаций турбовинтовых самолетов ATR – так называемой «серии 500».
Впервые ATR заявил о себе на рынке России и стран СНГ в 2005 г., когда авиакомпания «ЮТэйр» приобрела два самолета ATR 42-320 (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 49). В 2006 г. между «ЮТэйр» и ATR заключено соглашение о техническом обслуживании самолетов данного типа.
Позиции консорциума на рынке стран СНГ упрочились в начале этого года, когда был подписан контракт на поставку азербайджанской авиакомпании AZAL семи новых самолетов «серии 500»: трех ATR 42-500 и четырех ATR 72-500. Первый из них (совсем недавно вышедший из сборочного цеха ATR 42-500 №667, получивший в Азербайджане регистрационный номер 4K-AZ52) и стал участником нынешнего авиасалона МАКС-2007. Вскоре после окончания выставки, в начале осени, азербайджанской стороне был передан и первый ее ATR 72-500 (заводской №761, в Азербайджане получил регистрацию 4K-AZ64). А.Ф.
Построено еще два Ил-96
Накануне авиасалона МАКС-2007 была завершена сборка и начались летные испытания сразу двух новых широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96, постройку которых на заводе в Воронеже (ВАСО) финансирует лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Первый из них – головной грузовой самолет новой модификации Ил-96-400Т (RA-96102), впервые поднявшийся в воздух в Воронеже 14 августа, построен для авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз».
23 августа в ходе торжественной церемонии на МАКС-2007 ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз», Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» подписали акт приема-передачи первого Ил-96-400Т на летные испытания с участием представителей авиакомпании. Он станет первым воздушным судном данного типа в парке авиакомпании, который формируется в рамках стратегии выхода ее на регулярные грузовые авиалинии. В связи с этим 26 мая 2007 г. генеральный директор «Атлант-Союза» Владимир Давыдов и генеральный директор ИФК Александр Рубцов скрепили своими подписями меморандум, в соответствии с которым «Ильюшин Финанс Ко.» поставит авиакомпании на условиях финансового лизинга пять новых грузовых самолетов Ил-96-400Т. Первые два самолета должны выйти на воздушные трассы уже осенью 2007 г., а остальные три – в период до 2010 г.
Второй «Ил» новой постройки, также участвовавший в нынешнем авиасалоне, – пассажирский Ил-96-300 (RA-96018), изготовленный в августе на ВАСО для Государственной транспортной компании «Россия», которая уже эксплуатирует два Ил-96-300ПУ, предназначенные для перевозки Президента страны и других высших руководителей государства. В отличие от двух «президентских» бортов, новое приобретение ГТК «России» выполнено в традиционной пассажирской компоновке. А.Ф.
Новые самолеты для российских авиакомпаний
В первый же день работы авиасалона МАКС-2007 на нем было заключено несколько крупных контрактов. Московская авиакомпания «Авиалинии 400» (с этого года работает под брендом Red Wings) подписала 21 августа на выставке с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» договор финансового лизинга на шесть самолетов Ту-204-100. Начало поставок самолетов заказчику намечено на 2008 г., общий срок лизинга определяется в 15 лет.
