Взлёт, 2007 № 10 - [3]
Новые проекты «Камова»
Помимо традиционной линейки своих транспортных и боевых вертолетов фирменной соосной схемы Ка-226, Ка-32, Ка-50 и Ка-52, выставленных на статической стоянке МАКС-2007 и участвовавших в программе показательных полетов, ОАО «Камов» впервые представило на авиасалоне краткую информацию о двух своих перспективных проектах. Первый из них, обозначенный Ка-32-10, представляет собой глубокую модернизацию серийного Ка-32А11BC в части применения нового более обтекаемого и более вместительного фюзеляжа с открывающейся кормовой грузовой рампой и совершенно нового хвостового оперения. Впервые о работах по Ка-32-10 стало известно еще в 2001 г., однако, судя по всему, он пока еще не вышел из проектной стадии.
Второй новый проект «Камова», впервые представленный на МАКС-2007, выглядит значительно более революционным. Речь идет о перспективном скоростном вертолете Ка-92 с жесткими соосными трехлопастными несущими винтами и соосным толкающим винтом в хвостовой части машины за оперением. Как следует из плаката на стенде «Камова», Ка-92 предназначен «для использования в транспортной системе страны для труднодоступных районов». Более подробной информации о новых разработках пока не сообщается, однако то, что это не просто взятые с полки пылящиеся проекты прошлых лет, свидетельствует хотя бы тот факт, что модель Ка-92 была торжественно вручена главой «Оборонпрома» Денисом Мантуровым Президенту Владимиру Путину во время его посещения стендовой экспозиции вертолетчиков на МАКС-2007. А.Ф.
НИИП впервые представил свои работы по АФАР
ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» на совместном с ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» стенде в павильоне боевой авиации Объединенной авиастроительной корпорации впервые представил на МАКС-2007 фрагменты опытных образцов активных антенных фазированных решеток (АФАР) X- и L-диапазонов, создаваемых для радиолокационной системы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Разрабатываемые в НИИП им. В.В. Тихомирова АФАР основаны на современных отечественных технологиях и элементной базе, включая многофункциональные интегральные схемы (МИС) СВЧ. Для X-диапазона МИС СВЧ выполнены на гетероструктурах GaAs. Это в совокупности с оригинальными системными решениями по построению АФАР позволило обеспечить уровень излучаемой мощности на один канал антенны до 10 Вт при КПД выше 30%. АФАР L-диапазона планируется устанавливать в отклоняемых носках крыла самолета.
В обеих АФАР реализовано электронное сканирование в угловом секторе до 120° и управлением формой луча в широких пределах для реализации эффективной работы БРЛС в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Вертолетный ряд будет оптимизирован
Оборонно-промышленная корпорация «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» (100% дочерняя структура ОПК «Оборонпром») разработали концепцию оптимизации типомодельного ряда вертолетной техники, производимой предприятиями группы. Об этом на пресс-конференции на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2007 сообщил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Юрий Иванов.
По словам Юрия Иванова, в классе легких вертолетов предполагается развивать учебно-спортивный Ми-34 и разработку Казанского вертолетного завода – вертолет «Актай». В июне- июле этого года российский экипаж в составе Михаила и Юрия Казачковых впервые в истории вертолетного спорта принимал участие в открытых чемпионатах Великобритании, Италии и Франции на вертолете Ми-34. «Оборонпром» и «Вертолеты России» выступили основными партнерами российской команды. И во всех трех странах наши спортсмены заняли призовые места. На этой же машине российская команда выступила на очередном Кубке КБ Миля, который прошел в рамках МАКС-2007 в Подмосковье 24-25 августа и был посвящен 100-летию вертолета.
В классе вертолетов взлетной массой 2-3 т с одним двигателем, по словам Юрия Иванова, рассматривается возможность лицензионной сборки иностранной модели, возможно, на Улан-Удэнском авиационном заводе. Эта машина заполнит нишу между легким «Актаем» (1,5 т) с одной стороны и Ка-226 с «Ансатом» (3,5 т) с другой.
«Ансат» признан руководителем «Вертолетов России» очень перспективной машиной, однако, по его мнению, нужно сначала завершить ее сертификацию, а затем уже выводить на рынок. Ведется взвешенная маркетинговая работа и по Ка-226. По планам в 2007 г. будет продано 5-10 Ка-226, а в 2008 г. – около 15 машин. У камовского и казанского вертолетов могут быть разные применения: Ка-226 обладает уникальной возможностью садиться на очень ограниченные площадки, а «Ансат» удобен для перелетов на сравнительно большие расстояния. Помимо варианта Ка-226 с двигателями «Роллс-Ройс» предполагается строить еще одну версию – с силовой установкой французской компании «Турбомека». Сейчас по этой теме совместно с французской стороной ведется НИОКР.
Как заявил Юрий Иванов, в классе вертолетов взлетной массой 4,5 т, где ранее планировался Ми-54, будет создаваться новая машина совместно с иностранным партнером, которая будет соответствовать нормам FAR и JAR. Машина будет с двумя типами двигателя – российским и зарубежным. Не очень приятную новость сообщил руководитель «Вертолетов России» и для сторонников фирмы «Камов». По его мнению, в классе 6,5 т «ввиду отсутствия полноценного финансирования» перспективных вертолетов Ка-60 и Ка-62, «отсутствия для них двигателя, возможно, сегодня будет проще взять лицензию на производство в России иностранной машины».
