Взлёт, 2007 № 07 - [5]
Авиакомпания «ИтАли» стала стартовым западноевропейским заказчиком программы «Суперджет-100» С этим новым контрактом портфель твердых заказов на самолеты данного типа достиг 71 машины.
«Самолет «Суперджет-100» идеально впишется в планы нашей авиакомпании и обеспечит авиаперевозки как на внутреннем, так и на внешнем рынке», – сказал в связи с заключением контракта председатель совета директоров «ИтАли» Джузеппе Спадачини. По его мнению унификация парка на базе этого самолета даст существенные экономические и операционные преимущества в рамках нынешнего сложного сценария развития итальянских и европейских авиаперевозок.
SaM146 готовится к полетам
НПО «Сатурн» на выставке в Ле-Бурже провело переговоры и подписало очередные соглашения с американской компанией PCC на поставку титановых отливок промежуточного корпуса и корпусов опор подшипников, а также заднего стоечного узла для будущих серийных двигателей SaM146. Как сообщил журналистам исполнительный директор НПО «Сатурн» Игорь Юдин, выбор американского поставщика, с которым его компания работает с 2004 г., определяется тем, что PCC «является единственной в мире компанией, способной производить титановые отливки таких габаритов и такой высокой точности».
Юдин также заявил, что в конце июля НПО «Сатурн» поставит двигатель SaM146 для летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, полеты которой планируется начать после ее демонстрации на МАКС-2007, в начале сентября. Еще один двигатель будет отправлен в июле на КнААПО для «примерки» в мотогондоле самолета «Суперджет». А в августе «Сатурн» поставит туда и первые два «боевых» SaM146 для первого летного образца «Суперджета», с которыми он и будет выкачен в сентябре этого года.
Мировая премьера ВК-800
19 июня в рамках авиасалона в Ле-Бурже компания «Климов» провела презентацию своего нового вертолетного двигателя ВК-800 в классе мощности 600-1000 л.с., являющегося первой полностью российской разработкой в этой области со времен распада СССР. Двигатель рассчитан на применение на вертолетах типа «Ансат», Ка-226 и Ми-54, а также зарубежных машинах класса AW-109, S-76D и «Белл» 417. Согласно маркетинговым исследованиям «Климова», мировые потребности в турбовальных двигателях такого класса мощности до 2016 г. составят не менее 7500 шт., из которых на долю ВК-800 может прийтись не менее 2400 шт. Конкурентоспособность ВК-800 на мировом рынке призвана обеспечить лучшая топливная экономичность (по этому показателю, не превосходящему 233 г/л.с.ч, он на 4% лучше всех существующих аналогов) и относительно невысокая стоимость, оцениваемая «Климовым» в 210 тыс. евро. Сертификацию двигателя планируется завершить в 2009 г., в том же году предполагается приступить к серийному производству, которое готовится на ОАО «УМПО» (г. Уфа).
Сертифицирована новая версия «Руслана»
На фото (слева направо): министр промышленной политики Украины Анатолий Головко, генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива, Председатель АР МАК Владимир Беспалов, Президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, заместитель председателя Государственной авиационной администрацией Украины Дмитрий Бабийчук после церемонии сертификации Ан-124-100М-150 в Ле-Бурже, 19 июня 2007 г.
Одним из главных событий в программе участия в авиасалоне в Ле-Бурже АНТК им. О.К. Антонова стала церемония сертификации новой модификации знаменитого «Руслана» – модернизированного самолета Ан-124-100М-150. 19 июня генеральному конструктору Дмитрию Киве было торжественно вручено Дополнение к Сертификату типа на модификацию Ан-124-100М-150, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Вручая его, председатель АР МАК Владимир Беспалов, в частности, сказал: «Этот документ подтверждает соответствие Ан-124 международным требованиям на десятилетие вперед. Он дает нам уверенность, что «Руслан» ожидает большое будущее». Обновленный Сертификат типа на самолет Ан-124-100, выданный Госавиаадминистрацией Украины, вручил Дмитрию Киве заместитель руководителя этой службы Дмитрий Бабийчук.
Выступая перед присутствовавшими на церемонии, генеральный конструктор рассказал о сути модернизации «Руслана», важности установки нового оборудования и обеспечения соответствия самолета современным и перспективным требованиям, а также о ходе испытаний Ан-124-100М-150. Он сказал: «Коллектив АНТК им. О.К. Антонова делает все необходимое, чтобы наши заказчики получали самые современные самолеты, способные без ограничений летать во всех регионах мира и приносить своим владельцам значительный экономический эффект».
Присутствовавший на церемонии один из заказчиков обновленных «Русланов» и давний партнер АНТК им. О.К. Антонова в осуществлении программы модернизации и возобновления их серийного производства президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин сообщил о намерении разместить заказ промышленности на 12 новых Ан-124. «Этот уникальный самолет необходим рынку грузовых авиационных перевозок», – подчеркнул он.
Модернизированный Ан-124-100М-150 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1/2005, с. 20, №10/2005, с. 24-27) отличается от базовой модели «Руслана» увеличенной со 120 до 150 т полезной нагрузкой, возросшими взлетной и посадочной массами, а также дальностью полета. Важной особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногрузов массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по точности самолетовождения, на новом «Руслане» установлен модернизированный навигационный комплекс. Также на нем применяется новая система раннего предупреждения столкновения с землей. Самолетом Ан-124-100М-150 управляет экипаж не из шести, а из четырех человек.
