Взлёт, 2007 № 07 - [10]
Впрочем, пока «Боинг» проявляет некоторую публичную осторожность: обычно каждый протокол о намерениях освещается в пресс-релизах фирмы со всеми значительными подробностями. Но на этот раз пресс-служба «Боинга» ограничилась лишь констатацией своего удовлетворения выбором «Аэрофлота», не сообщив никаких деталей. Однако, учитывая изначальное предпочтение «Лайнера мечты» менеджментом «Аэрофлота», сомнений в том, что дело будет доведено до твердого контракта, не так уж много.
Стоит отметить, что одновременно с договоренностью о поставке «Дримлайнеров» «Аэрофлоту» были заключены еще два российско-американских соглашения. Первое «Боинг» подписал с компанией «Сухой» – оно предусматривает существенное расширение поддержки американской компанией процесса создания и продвижения самолета «Суперджет-100». Второе, заключенное между «Боингом» и Объединенной авиастроительной корпорацией, определяет на будущее обширные сферы взаимодействия между американским авиагигантом и российской ОАК. Таким образом, просматривается некоторая комплексность соглашений с «Боингом», которая не выглядит случайной.
При обнародовании решения о покупке дальнемагистральных лайнеров «Боинга» руководство «Аэрофлота» объявило, что не отказывается от работы с «Эрбасом» по подготовке твердого контракта на поставку А350XWB. И он действительно был подписан 20 июня нынешнего года в ходе 47-го международного авиасалона в Ле-Бурже – даже гораздо раньше, чем ожидалось. Твердый контракт соответствует предварительному соглашению как по объемам, так и по срокам, и также не содержит конкретизации по закупаемой модификации.
Таким образом, в 2014 г. национальный авиаперевозчик должен начать получать дальнемагистральные самолеты сразу двух конкурирующих между собой поставщиков, имеющие при этом весьма близкие характеристики. Безусловно, использование на одной маршрутной сети двух сходных типов самолетов повышает удельные издержки эксплуатации и тем самым снижает финансовую эффективность. Однако, во-первых, в данном случае далеко не все так однозначно с будущей сетью перевозок (подробнее об этом ниже). Во-вторых, есть и иные плюсы, главный из которых связан не с перевозками, а с авиапромом: покупка самолетов-конкурентов позволяет продолжать расширяющееся сотрудничество как с «Боингом», так и с «Эрбасом», что при грамотной политике и тактике взаимодействия способно существенно укрепить российскую авиапромышленность. Но есть и плюсы перевозчика: диверсификация снижает зависимость от одного поставщика, уменьшается и риск, связанный с использованием в конструкции новых самолетов множества революционных технических и технологических решений.
И в этом плане «Аэрофлот» не является первопроходцем. 22 июня этого года сингапурская авиакомпания Singapore Airlines на том же авиасалоне в Ле-Бурже подписала твердый контракт с фирмой «Эрбас» на поставку 20 лайнеров А350-900XWB. Эта сделка дополнила заключенный 11 октября 2006 г. твердый контракт с «Боингом» на поставку этой же авиакомпании 20 самолетов модели 787-9.
Есть также свой резон и в том, чтобы определиться с размерностью, и, соответственно, с моделями, как можно позже. Несмотря на сходство базовых коммерческих характеристик, А350XWB имеет несколько большую пассажировместимость, чем самолеты модели 787, но «Эрбас» не имеет в линейке моделей экономичных лайнеров с дальностью полета 5-6 тыс. км (аналог «Боинга» 787-3). До начала поставок в 2014 г. прогноз рынка дальнемагистральных и среднемагистральных авиаперевозок может измениться очень существенно. И сегодняшняя неопределенность может позволить «Аэрофлоту» в будущем сформировать более адекватный состав авиапарка двух типов дальнемагистральных лайнеров, которые, вполне вероятно, будут задействованы на линиях разной загруженности и дальности. В этом случае фактор разнотипности не даст снижения эффективности и рентабельности. СЖ.
«Россия» получила свои первые «Эрбасы»
Третья по величине российская авиакомпания – ГТК «Россия» – в июне получила и приступила к эксплуатации своих первых среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских лайнеров концерна «Эрбас» семейства А320. 17 июня совершил первый рейс из С.-Петербурга в Москву самолет А319-114 (VP-BTT), а чуть позже в том же месяце в состав парка авиакомпании был введен и второй лайнер данного типа – А319-113 (VP-BTO). Оба самолета взяты ГТК «Россия» в лизинг на пять лет и рассчитаны на перевозку 128 пассажиров (в т.ч. 8 – в бизнес-классе). Они выпущены в 1999 и 2000 гг. и ранее эксплуатировались американской компанией «Нортвест Эрлайнз». Под флагом ГТК «Россия» они будут совершать рейсы из С.-Петербурга как по международным, так и по внутрироссийским направлениям – в Лондон, Рим, Милан, Париж, Прагу, Афины, Берлин, Мюнхен, Москву, Красноярск, Новосибирск и т.д.
Введение в эксплуатацию «Эрбасов» стало реализацией части стратегии компании по модернизации парка воздушных судов ГТК «Россия», до сих пор состоявшего в основном из самолетов советского производства – двух Ил-62, четырех Ил-86, 21 Ту-154М, двух Ту-154Б,
трех Ту-214, девяти Ту-134А и четырех Як-40 (не считая 28 воздушных судов, переданных на баланс Управления делами Президента России и обслуживающих высших лиц государства). Первые «иномарки» были получены интегрировавшейся в прошлом году в ГТК «Россия» авиакомпанией «Пулково» в 2005 г.: она взяла в пятилетний операционный лизинг пять самолетов «Боинг» модели 737-500.
