Взлёт, 2007 № 07 - [9]
За поставку «Спартанов» в американские вооруженные силы будет отвечать международная команда, возглавляемая американской компанией L-3 (L-3 Integrated Systems) и включающая североамериканское отделение «Алениа» (Alenia North America), подразделение «Боинга» (Boeing Integrated Defense Systems) и итальяно-американское СП GMAS (Global Military Aircraft Systems), 51% акций которого принадлежат «Алениа» и 49% – L-3. Самолеты будут комплектоваться двумя турбовинтовыми двигателями AE2100 компании «Роллс-Ройс».
Американский контракт стал самым крупным в истории проекта «Спартан». До сих пор на него имелось 32 заказа: по 12 – от ВВС Италии и Греции, пять – от ВВС Болгарии и три – от ВВС Литвы. Кроме того, семь самолетов намерена заказать Румыния, ведется предконтрактная работа в Чехии, Словакии и Словении, возможность закупки C-27J рассматривают также в Австралии, Канаде и некоторых ближневосточных странах. Серийное производство самолетов осуществляется с 2004 г. на заводах компании «Алениа Аэронаутика» в Помильяно и Турине. C-27J является дальнейшим развитием транспортного самолета G222 итальянской компании «Фиат» (с 1971 г. в девять стран мира поставлено около сотни таких машин в разных модификациях). Прототип C-27J, переоборудованный из G222, впервые взлетел 24 сентября 1999 г.; второй, сразу построенный в лице C-27J, поднялся в полет 12 мая 2000 г. Сертификационные испытания успешно завершились в 2001 г. Поставки ВВС Италии и Греции начаты в 2004-2005 гг. А.Ф.
М346 находит первого заказчика
Новый учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки М346, созданный по контракту с «ОКБ им. А.С. Яковлева» входящей в группу «Финмекканика» итальянской компанией «Алениа Эрмакки» на базе российского Як-130, не является новинкой авиасалона в Ле-Бурже. Парижский дебют итальянской машины состоялся еще на предыдущей выставке два года назад (см. «Взлёт» №7/2005, с. 9). Однако участие обоих существующих прототипов М346 в нынешнем салоне не могло не остаться незамеченным: менее чем за месяц до открытия выставки стало известно, что у самолета наконец появился первый заказчик. Как официально заявил 28 мая замминистра обороны Лоренцо Форцьери, итальянские вооруженные силы намерены в самое ближайшее время разместить заказ на партию из 14 таких машин. Выделение средств на постройку установочной партии М346 будет осуществлять министерство экономического развития Италии, до этого финансировавшее изготовление двух опытных образцов самолета. «Министерство обороны уже отправило запрос в министерство экономического развития о включении в свой бюджет заказа на 14 самолетов», – заявил Лоренцо Форцьери.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» представитель «Алениа Эрмакки» на авиасалоне в Ле-Бурже, поставки предсерийных М346 в подразделения ВВС Италии могут начаться уже в 2008 г. Наличие стартового заказчика в лице итальянских вооруженных сил серьезно повышает шансы М346 на мировом рынке. До сих пор одной из главных проблем программы было именно отсутствие заявки на самолеты со стороны ВВС Италии, а потенциальные зарубежные заказчики, как известно, весьма неохотно рассматривают предложения о продаже боевых летательных аппаратов, еще не стоящих на вооружении даже страны-разработчика. Теперь ситуация может измениться, и создатели М346 рассчитывают на успех в ряде международных тендеров. Один из них проводят ВВС ОАЭ, где конкурентами М346 являются британский «Хок» и корейский Т-50. Считается, что решение о выборе победителя тендера Эмираты могут принять еще до конца этого года. В ближайшее время в «Алениа Эрмакки» ожидают также запрос на предложение от Греции, с января 2005 г. участвующей в программе М346 в качестве партнера. Еще одним потенциальным заказчиком самолета в компании считают ВВС Сингапура. Запрос от него также ждут до конца этого года.
А пока «Алениа Эрмакки» продолжает испытания двух имеющихся прототипов (первый из них поднялся в воздух 15 июля 2004 г., а второй – 17 мая 2005 г.). Один из них в апреле этого года был передан ВВС Италии для проведения оценочных испытаний. Одновременно ведутся работы по подготовке к производству серийного варианта М346, который будет отличаться от прототипов облегченной конструкцией. А.Ф.
«Аэрофлот» выбирает «два из двух»
9 июня в рамках международного Петербургского экономического форума авиакомпания «Аэрофлот» и компания «Боинг» подписали соглашение, предусматривающее предстоящую покупку российским национальным перевозчиком 22 дальнемагистральных лайнеров новейшей модели 787. Поставка должна быть осуществлена в период с 2014 по 2016 гг. Конкретная модификация самолетов и вариант их силовой установки пока не определены.
Заключение данного соглашения, на первый взгляд, выглядело достаточно неожиданным. Ведь только 22 марта протокол о намерениях на поставку машин близкого класса был подписан «Аэрофлотом» с конкурентом «Боинга» – европейским концерном «Эрбас» – и предполагал поставку в период с 2014 по 2017 гг. 22 дальнемагистральных самолетов A350XWB (см. «Взлёт» №4/2007, с. 5). Безусловно, с самого начала в выборе «Аэрофлота» переплелось немалое количество политических и экономических факторов (подробнее – см. «Взлёт» №6/2007, с. 16-19), и, видимо, за два месяца после подписания протокола о намерениях с «Эрбасом» возникли новые обстоятельства, сыгравшие в пользу «Боинга». Наиболее значимым представляется принципиальное согласие американского партнера на создание удлиненной версии самолета «Суперджет» вместимостью 110-130 пассажиров. Напомним, что «Боинг» с самого начала программы создания российского ближнемагистрального самолета оказывает консультационные услуги, но при этом его предельная вместимость (до 100 пассажиров) изначально была оговорена с тем расчетом, чтобы самолет «Сухого» не конкурировал с близкими по вместимости моделями «Боинга». Одновременно, вероятным фактором в пользу покупки 787 и расширения сотрудничества с «Боингом» в целом стало подготовленное приобретение блокирующего пакета акций ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» итальянской фирмой «Алениа Аэронаутика», являющейся крупнейшим европейским партнером «Боинга» по программе 787. И, наконец, свою роль сыграла неуступчивость европейских партнеров на переговорах о расширении роли российского авиапрома в программах создания лайнеров А350XWB. Возможно, имел значение и фактор некоторого снижения внешнеполитической напряженности в российско-американских отношениях.
