Взлёт, 2007 № 05 - [11]

Шрифт
Интервал




Передачу информации на автоматизированные средства управления осуществлял российский авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50, прибывший в Беларусь с авиабазы «Иваново».

Всего к тренировке привлекалось 25 летательных аппаратов различных типов из состава ВВС России и Беларуси, а также расчеты зенитных ракетных и радиотехнических войск. Д.Д.

Штурмовики садятся на автостраду

Ранним утром 14 апреля впервые в постсоветское время ВВС Республики Беларусь на практике отработали возможность эксплуатации боевых самолетов с участков автомобильных магистралей – на так называемый аэродромный участок дороги (АУД) была совершена посадка двух самолетов-штурмовиков Су-25УБ из состава 206-й штурмовой авиабазы с аэродрома «Лида». Первый самолет пилотировали заместитель командующего ВВС и войсками ПВО РБ – начальник авиации генерал-майор М. Левицкий и командир 206 шаб полковник И. Голуб, второй – заместитель командира 206 шаб полковник А. Зимин и заместитель командира эскадрильи майор В. Слободской.

Практиковать посадку на узкий участок ВПП в авиации Белорусского военного округа начали еще в 60-е гг. Практически на каждом аэродроме фронтовой авиации для тренировки летного состава вдоль ВПП наносились белые полосы, которые ограничивали полосу шириной 21 м. В 1965 г. на запасном аэродроме «Черлены» смонтировали узкую металлическую ВПП шириной 21 м. Раз в неделю одна из эскадрилий 968 иап на истребителях МиГ-21 производила полеты с этой полосы – причем как днем, так и ночью.

Нынешняя посадка на АУД производилась белорусскими летчикам в соответствии с планом подготовки Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны РБ. Выполнению полетов предшествовала большая подготовительная работа. С летным составом был проведен летно-методический сбор по организации и выполнению полетов с аэродромных участков дорог, отработаны вопросы организации взаимодействия пунктов управления с экипажами, а также штурманского обеспечения. Было организовано взаимодействие с исполнительными и распорядительными органами власти по обеспечению полетов с аэродромных участков дорог. За несколько дней до посадки без перекрытия движения автотранспорта летчики провели тренировочные заходы на АУД.




В качестве последнего был выбран участок длиной около 2500 м одной из скоростных автомагистралей на территории РБ, имеющей по две полосы движения в каждую сторону, заасфальтированные обочины и разделительную полосу посередине.

Для «прикрытия» штурмовиков привлекался истребитель МиГ-29УБ из состава 927 иаб (аэродром «Береза»), который также отработал заход на посадку со снижением до высоты 50 м с последующим уходом на аэродром базирования. Авиационное прикрытие района полетов с АУД осуществляла также пара вертолетов Ми-24В из состава 181 бвб с аэродрома «Засимовичи».

Через 40 минут с момента посадки на АУД, после проведения подготовки к повторному вылету штурмовики были готовы к полету на боевое применение на полигон «Ружаны». Д.Д.

В Липецкий авиацентр поступили два Су-25СМ

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» 1-2/2007, с. 26), в самом конце декабря прошлого года в подмосковной Кубинке, на территории 121-го авиаремонтного завода МО РФ состоялась торжественная церемония передачи ВВС России первых шести серийно модернизированных самолетов-штурмовиков Су-25СМ, получивших бортовые номера с 01 по 06. Однако лишь теперь, после окончания всех доводок и летных испытаний, можно с уверенностью говорить, что дорога в войска этому ударному самолету открыта. 18 апреля на аэродроме Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России (4 ЦБПиПЛС) в Липецке совершил посадку первый самолет Су-25СМ. 26 апреля за ним последовала вторая машина данного типа. Эти два опытных самолета недавно закончили длившийся пять лет этап летных, государственных совместных и специальных испытаний и прибыли в Липецк из Государственного летно-испыта- тельного центра им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Как говорится в таких случаях, «у летчиков-испытателей эстафету приняли летчики-исследователи» – на них будет проводиться летно-методическая работа. На липецкий аэродром первый Су-25СМ перегонял летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой России заслуженный летчик-испытатель России Евгений Фролов.

Самолет Су-25СМ является развитием хорошо зарекомендовавшего себя штурмовика Су-25 с новым цифровым прицельно-навигационным комплексом, значительно повышающим боевую эффективность самолета и обеспечивающим всепогодность применения. Расширена номенклатура применяемого вооружения.

Самолет давно ждали в липецком ЦБП. Здесь уже оборудован компьютерный класс и началась теоретическая подготовка персонала. В Центре будет вестись изучение боевых возможностей штурмовика и разработка методических рекомендаций по его эксплуатации в различных условиях боя. После этого, как сообщил начальник 4 ЦБПиПЛС генерал-майор Александр Харчевский, Центр на основании полученных результатов приступит к проведению переучивания летного и инженерного состава строевых частей ВВС, которые в этом году должны начать получать серийно модернизированные самолеты Су-25СМ с кубинского 121 АРЗ. ЕЕ


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.