Взлёт, 2007 № 01-02 - [4]
Для успешного решения столь масштабных задач завод располагает собственным КБ и современными производствами: штампово-заготовительным, кузнечным, литейным, механообрабатывающим, инструментальным, агрегатно-сбороч- ным, гальваническим, лакокрасочным. Имеется собственный летно-испытательный комплекс, авиационный учебный центр, центр технического обслуживания и ремонта гражданских самолетов.
Одна из сегодняшних проблем завода – определенные объективные сложности с высококвалифицированными кадрами. Дело в том, что за годы после распада Советского Союза списочный состав работающих сократился в несколько раз. В 2006 г. численность работников составляла 6,7 тыс. человек. И теперь, когда началось стремительное развитие производства, трудно быстро довести кадровый состав до необходимого уровня. Ведь речь идет о подготовленных, знающих тонкости производства специалистах высокого класса. Планом развития завода предусмотрен рост числа занятых до 11-12 тыс. человек к 2010 г. Для завода сегодня это главная и одна из наиболее сложных задач. Уже в течение 2007 г. число занятых должно достичь 7 тыс. человек, прежде всего за счет пополнения числа станочников (операторы станков с ЧПУ, фрезеровщики и т.п.).
На предприятии разработана программа развития ОАО «НАЗ «Сокол» на период 2006-2010 гг., базирующаяся на уже подписанных контрактах и наиболее перспективных предконтрактных соглашениях. Контракты, заключенные заводом в последнее время, – прежде всего по темам МиГ-29К/КУБ, Як-130 и М-101Т – способствовали росту объемов производства и серьезной загрузке предприятия. В связи с этим руководство «Сокола» приняло решение создать новый механический цех для обработки корпусных деталей.
Михаил Шибаев, генеральный директор ОАО «НАЗ «Сокол»:
«Наша цель – сделать завод привлекательным для новых квалифицированных кадров. Это касается зарплаты, социально-бытовых условий. Руководство завода создает все возможные условия для привлечения и закрепления на производстве молодежи. Предусмотрены различные льготы: стипендии ученикам, персональные надбавки выпускникам учебных заведений, единовременные денежные пособия и т.д. Строится общежитие, есть поликлиника, бассейн, ДК, спортивная база. Готовится ипотека. «Сокол» активно сотрудничает с учебными заведениями города и области. Предприятием совместно с Московским авиационным институтом и Нижегородским техническим университетом создана кафедра «Самолето- и вертолетостроение». Другой мерой компенсации кадрового дефицита и повышения производительности является приобретение ряда новых высокопроизводительных станков импортного и отечественного производства».
Основная загрузка НАЗ «Сокол» по тематике истребителей «МиГ» в последние годы была связана с производством и модернизацией «спарок» МиГ-29УБ: сборка очередного серийного самолета (вверху); еще один МиГ-29УБТ готов отправиться к заказчику (внизу). На взлете – модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31 (справа)
Важной перспективой для завода является проведение ряда мероприятий, связанных с вступлением в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). В соответствии с Указом Президента России №140 от 20 февраля 2006 г. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» включен в состав создаваемой ОАК. Процесс формирования структуры и отношений внутри ОАК, распределения «ролей» отдельных предприятий в составе корпорации, находится в стадии становления.
В 2005 г. председателем совета директоров был избран Алексей Федоров. С его приходом резко расширены кооперационные связи с Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Стремление к сближению с нижегородцами со стороны москвичей объясняется тем, что на «Соколе» сохранилось немало квалифицированных кадров производственников и уникальных технологий – во многом благодаря шедшим в минувшие годы работам по модернизации МиГ-21бис по индийскому контракту, производству и модернизации МиГ-29УБ, МиГ-31 и т.п.
Результатом этой кооперации стало заключение ряда крупных договоров на поставку РСК «МиГ» оснастки и агрегатов для сборки самолетов МиГ-29К/КУБ по заказу ВМС Индии. В Нижнем Новгороде уже ведется сборка частей планеров новых индийских корабельных истребителей (подписанным три года назад контрактом предусмотрена поставка ВМС Индии 12 одноместных МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ с опционом еще на 30 таких машин). Кроме того, «Сокол» совместно с РСК «МиГ» участвует в нескольких других крупных программах.
Одна из них связана с производством и модернизацией двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ по экспортным контрактам. Специалисты считают, что вряд ли стоит говорить о развитии крупного производства новых самолетов данного типа. Но модернизация ранее выпущенных МиГ-29УБ будет продолжаться и дальше – по мере появления новых контрактов. Как заявил корреспондентам нашего журнала генеральный директор «Сокола» Михаил Шибаев, «такие контракты на сегодня есть, и мы их выполняем».
Алексей Федоров, генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ», Президент ОАО «ОАК», председатель совета директоров ОАО «НАЗ «Сокол»:
