Взлёт, 2007 № 01-02 - [35]

Шрифт
Интервал

8. Завершение полета европейского межпланетного зонда SMART-1.

3 сентября 2006 г. завершился полет европейского межпланетного зонда SMART-1. Аппарат свели с селеноцентрической орбиты и «ударили» о поверхность небесного светила. Миссия признана успешной. Кроме многочисленных фотоснимков поверхности Луны и научных данных о естественном спутнике Земли с помощью SMART-1 удалось отработать новые космические технологии, а также апробировать ряд решений, которые намерены использовать космические агентства Индии и Китая при подготовке своих лунных экспедиций.

9. Вывод зонда «Венус Экспресс» на орбиту вокруг Венеры.

В марте 2006 г. на орбиту вокруг «утренней звезды» был выведен европейский межпланетный зонд «Венус Экспресс» (Venus Express). Начались исследования Венеры с помощью разнообразных приборов. На Землю передан ряд снимков облачного покрова планеты. Впереди новые открытия. «Венус Экспресс» – первый земной аппарат, прибывший к Венере в XXI веке.

10. Президент Буш подписал директиву «Национальная космическая политика США».

Казалось бы, что такого важного в очередном документе, который определяет основные направления космической деятельности. Однако есть в директиве «Национальная космическая политика США» ряд положений, вызывающих не только вопросы, но и опасения. Например, в ней отсутствует какое-либо упоминание о программе строительства Международной космической станции. Кроме того, достаточно внятно оговорено, что США могут препятствовать выходу в космос тех стран, которые угрожают национальной безопасности Соединенных Штатов. Список таких стран не приводится, но нетрудно догадаться, кто туда попадет. А в будущем его могут и расширить. Иначе говоря, этот документ мы еще не раз вспомним в будущем. И не всегда упоминание о нем будет приятным.


Компоновка Международной космической станции по состоянию на декабрь 2006 г. Снимок сделан с борта «шаттла» «Дискавери»


Как обычно, делаю оговорку, что мой вариант «горячей десятки» – не единственный. Может быть, кто-то другой включит в него совершенно другие события, обратив внимание, например, на земные проблемы космонавтики. Или на что-то другое. Ну а я посчитал, что именно эта «десятка» определяла 2006-й космический год.


Пилотируемые полеты в космос

Самым важным событием в минувшем году в пилотируемой космонавтике можно признать возобновление эксплуатации кораблей многоразового использования. После гибели «Колумбии» американцам на это потребовалось более трех лет. Полет «Дискавери» летом 2005 г. следует считать испытательным.

Вновь приходится констатировать, что старты космических кораблей с космонавтами на борту являются редким событием.

В 2006 г. стартовали пять пилотируемых корабля: два в России и три в США. Уже полтора десятилетия Россия не увеличивает интенсивность полетов и изменения общих цифр в последние несколько лет целиком и полностью зависят от США и Китая. Все пилотируемые космические полеты в 2006 г. были успешными.


Космонавты

В минувшем году на околоземной орбите жили и работали 28 человек. Из них 21 американец, трое россиян, по одно му представителю Бразилии, Германии, Канады и Швеции.

Двое космонавтов – россиянин Валерий Токарев и американец Уильям Макартур – отправились на орбиту еще в 2005 г. и лишь весной 2006-го возвратились на Землю. Еще трое – россиянин Михаил Тюрин и американцы Майкл Лопес-Алегриа и Санита Уильямс – возвратятся домой только в наступившем году.

Для 12 человек – бразильца Маркуса Понтеса, шведа Кристера Фуглесанга, американцев Майкла Фоссума, Лиз Мари Новак, Стефании Уилсон, Кристофера Фергюсона, Хайдемари Стефанишин-Пайпер, Анюшэ Ансари, Уильяма Офилейна, Николаса Патрика, Саниты Уильямс и Джоан Хиттинботам – состоявшиеся полеты стали первыми в их космической карьере.

Всего по состоянию на 1 января 2007 г. в орбитальных космических полетах участвовал 451 человек.

Продолжительность полетов в 2006 г., в порядке убывания, составила (для космонавтов, которые стартовали в 2005 г., а возвратились на Землю в 2006 г., и для космонавтов, которые завершат полет в 2007 г., указано только время налета в 2006 г.):

1. Павел Виноградов – 182 дня 22 ч 43 мин

2. Джеффри Уильямс – 182 дня 22 ч 43 мин

3. Томас Рейтер – 171 день 03 ч 54 мин

4. Михаил Тюрин – 104 дня 19 ч 51 мин

5. Майкл Лопес-Алегриа – 104 дня 19 ч 51 мин

6. Валерий Токарев – 97 дней 23 ч 47 мин

7. Уильям Макартур – 97дней 23 ч 47мин

8. Санита Лин Уильямс – 21 день 22 ч 12 мин

9. Марк Полански – 12 дней 20 ч 44 мин

10. Уильям Офилейн – 12 дней 20 ч 44 мин

11. Николас Патрик – 12 дней 20 ч 44 мин

12. Роберт Ли Кёрбим – 12 дней 20 ч 44 мин

13. Кристер Фуглесанг – 12 дней 20 ч 44 мин

14. Джоан Хиттинботам -12 дней 20 ч 44мин

15. Стивен Линдси – 12 дней 18 ч 37 мин

16. Марк Келли – 12 дней 18 ч 37 мин

17. Майкл Фоссум – 12 дней 18 ч 37 мин

18. Лиз Новак – 12 дней 18 ч 37мин

19. Стефании Уилсон – 12 дней 18 ч 37мин

20. Пирс Селлерс – 12 дней 18 ч 37мин

21. Брент Джетт – 11 дней 19 ч 07 мин

22. Кристофер Фергюсон – 11 дней 19 ч 07 мин

23. Джозеф Таннер – 11 дней 19 ч 07 мин

24. Даниэль Бёрбэнк – 11 дней 19 ч 07мин

25. Х.Стефанишин-Пажер -11 дней 19ч 07 мин


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.