Взлёт, 2007 № 01-02 - [12]

Шрифт
Интервал

Учредителями совместного предприятия выступили с российской стороны ФГУП «Научно-производственное объединение машиностроения» (кратко – НПОмаш) из подмосковного г. Реутов, а с индийской – государственная Организация оборонных исследований и разработок DRDO (Defense Research and Development Organisation). За основу разработки была взята российская противокорабельная ракета, спроектированная реутовским предприятием – «Яхонт» в экспортном варианте, а в нашем Военно-морском флоте – «Оникс» (принята на вооружение ВМФ России в 2002 г.).



АЛЕКСАНДР МАКСИЧЕВ: «ПРИОРИТЕТ – АВИАЦИОННОЙ РАКЕТЕ»

На вопросы обозревателя «Взлёта» Владимира Щербакова отвечает руководитель СП «БраМос Аероспейс» с российской стороны – управляющий содиректор компании Александр Максичев.

Александр Борисович, не могли бы Вы вкратце охарактеризовать то состояние, в котором в настоящее время находится программа «БраМос»?

Вначале коротко о том, что уже сделано. К настоящему времени полностью завершена разработка морской версии ракеты. Командованием ВМС Индии нам выдан заказ на нее. Заказ, особо отмечу, достаточно большой. Причем он охватывает не только те корабли, которые уже состоят сегодня в боевом составе флота, но и те, которые только строятся или проектируются.

Например, выдан заказ на три корабля проекта 15А, строительство которых осуществляется в настоящее время.

Относительно новое событие – решение командования индийских военно-морских сил вооружить нашими ракетами корабли второй серии из трех фрегатов УРО проекта 11356. В перспективе возможно размещение ракетного комплекса на кораблях проекта 17А.

Весьма важно также и то, что флот уже провел обучение своих экипажей, личного состава эксплуатации и боевому применению крылатых ракет «БраМос» – обучение проводили сотрудники нашей компании. В первую очередь, естественно, через это прошли моряки первых кораблей, на которые будет ставиться данный ракетный комплекс (типа «Раджпут» и др.), а также те специалисты, которые будут обслуживать ракеты на технических позициях.

Если же взглянуть назад, в начало истории проекта «БраМос», то мы увидим, что комплекс этот начинал создаваться как самоходный, который, как мы считали, будет весьма интересен индийскому флоту. Однако уже в процессе разработки командование ВМС Индии изменило приоритеты и первым делом запросило корабельный комплекс. Хотя работы по разработке и испытанию мобильного варианта ракетного комплекса продолжались в инициативном порядке. Естественно, что и другие виды вооруженных сил республики внимательно следили за осуществлением этой программы.

В результате следующим заказчиком нашего ракетного комплекса, мобильного его варианта, стали сухопутные войска Индии. Их командование уже выдало реальный и достаточно большой заказ – на первый ракетный дивизион с комплексом «БраМос». В 2007 г. мы уже должны начать первые поставки. В перспективе мы рассчитываем на получение дополнительного заказа.

В каком варианте в этот дивизион будет поставляться сама ракета?

Наша ракета является по своей сути универсальной. И все те испытания, которые нами проводились, осуществлялись именно с применением универсальной ракеты – по различным типам целей. Проще говоря, ракета «БраМос» может эффективно применяться по различным радиоконтрастным целям. А цели уже могут быть либо наземные, либо морские. Существующая головка самонаведения, с доработанной «математикой», не требует изменения матчасти при стрельбе по целям, расположенным на суше или на море.

А кто разрабатывал матобеспечение для ракеты?

За саму ракету по-прежнему отвечает российская сторона. За вопросы, связанные с разработкой или доработкой «математики» для различных модификаций ракетного комплекса отвечает индийская сторона. Естественно, что работы не ведутся изолированно. Это взаимосвязанный процесс.

Проводились ли в 2006 г. испытания мобильного комплекса?

Да, например, 30 мая мы выполняли стрельбу по радиоконтрастным целям – в интересах индийской армии. Испытания проводились в очень жестких условиях, в пустыне. Температура воздуха достигала +55°С. Для испытаний на полигоне построили специальную мишень.

Условия испытания были максимально приближены к штатным. Целеуказание вводилось в машине боевого управления, стрельба производилась из стандартной мобильной пусковой установки. Ракета успешно поразила мишень, причем попали мы прямо в середину, в «яблочко» что называется. Стрельба выполнялась ракетой без боевой части, поэтому ракета «прошила» эту стену и улетела дальше.

Цели, поставленные нами, были достигнуты, командование сухопутных войск Индии получило подтверждение боеготовности мобильного ракетного комплекса и тут же выдало заказ на первый дивизион.

Как распределяется этот заказ между участниками программы «БраМос»?

Половина объема данного заказа выполняется в Индии-это касается пусковых установок, машин боевого управления, транспортно-заряжающих машин, машин обеспечения и ряда других элементов комплекса. А в России заказываются сами ракеты, хотя какие-то элементы ракет изготавливаются также силами индийской промышленности.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.