Третий ведущий в области гражданского самолетостроения российский авиазавод – КАПО им. С.П. Горбунова – в ближайшие годы продолжит выполнение контрактов с ФЛК и по госзаказу. В 2007 г. здесь намерены достроить, испытать и передать авиакомпании «Трансаэро» два Ту-214 (RA-64509, RA-64513), а ГТК «Россия» – два Ту-214СР (RA-64514, RA-64515). Кроме того, в наступившем году в Казани планируют подготовить к поставке заказчикам первые два ближнемагистральных Ту-334 (RA-94005, RA-94003). В постройку заложены еще не менее пяти Ту-214 с №64516-64520 (по два из них предназначены для «Трансаэро» и ГТК «Россия», а еще один – для «Красэйра» или «Дальавиа»). В последующие годы КАПО должен построить еще шесть Ту-214 для «Трансаэро» и, возможно, еще несколько таких лайнеров для других российских авиакомпаний, а также, в случае положительного решения вопросов финансирования, приступить к серийному производству ближнемагистральных Ту-334-100.
Еще один завод – самарский «Авиакор» планирует построить и поставить заказчикам в 2007 г. от одного до трех новых Ту-154М, а также продолжить выполнение контракта с ФЛК по поставке трех Ан-140 авиакомпании «Якутия». В последующие годы в Самаре может продолжиться выпуск Ту-154М и Ан-140, однако объемы его вряд ли будут превосходить единичные поставки, что определяется с одной стороны отсутствием больших потребностей рынка в новых Ту-154М (более вероятна загрузка завода ремонтом и модернизацией ранее выпущенных лайнеров данного типа), а с другой – непростой ситуацией партнера с Украины, харьковского ХГАПП, без сотрудничества с которым выпуск Ан-140 в Самаре пока не представляется возможным.
Ну и в заключение еще об одной программе российского гражданского самолетостроения, которая обещает стать одной из центральных в рамках созданной недавно Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Речь о «прорывном» проекте «Сухого» – новом региональном самолете «Суперджет», производство которого осваивается Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением в кооперации с новосибирским НАПО им. В.П. Чкалова при участии ВАСО. В 2007 г. предприятия кооперации планируют построить и передать на испытания первые опытные образцы «Суперджета», заложив в производство агрегаты для планеров будущих серийных машин. К серийному выпуску и первым поставкам «Суперджетов» заказчикам на КнААПО предполагают приступить в следующем 2008 г. Кстати, на это же время намечено и начало серийного производства и поставок другого гражданского самолета «Сухого», строящегося на КнААПО, – турбовинтового Су-80ГП для региональных перевозок и местных воздушных линий. Сборка первых серийных Су-80ГП в Комсомольске-на-Амуре может начаться уже в этом году, а начало поставок заказчикам пока запланировано на 2008 г. Но соблюдение этого срока, как и в случае с «Суперджетом», зависит от того, успеют ли создатели обеих машин завершить к нему в полном объеме процедуру их сертификации.
Подводя итог рассмотрению результатов работы российского гражданского самолетостроения в 2006 г. и планов отечественных авиазаводов на ближайшее будущее необходимо отметить, что пока, если исходить из количества поставленных авиакомпаниям новых магистральных лайнеров, ситуация радикального изменения увы не претерпела. Из 33 построенных гражданских самолетов всего три (!) новых российских магистральных лайнера в минувшем году поступили отечественным эксплуатантам и два были экспортированы за границу (еще несколько машин для российских и зарубежных заказчиков были построены, но их сдача отложена на 2007 г., а остальные более чем два десятка воздушных судов, учтенные в статистике Роспрома, – это легкие самолеты типа М-101Т, СМ-92Т, Ан-3, а также один новый Бе-200ЧС, переданный в минувшем году авиации МЧС России). Для сравнения: согласно аналогичному отчету Роспрома за 2005 г., годом раньше было выпущено 34 гражданских самолета. Тогда российским авиакомпаниям промышленность смогла передать шесть магистральных лайнеров (четыре Ту-204-300 и два Ту-214) и еще одну машину (Ил-96-300) поставила на экспорт.
Тем не менее, события 2006 г. – в первую очередь новые контракты и заказы ИФК (как для внутреннего рынка, так и на экспорт) – позволяют говорить о том, что российское гражданское самолетостроение в ближайшие годы может ожидать долгожданный подъем. В структуре созданной ОАК за ИФК в качестве основной деятельности закрепляется лизинг авиационной техники, и компания намерена взять на себя руководящую роль в деле восстановления и развития серийного производства гражданских самолетов в России. Как заявил на встрече с журналистами по итогам работы в 2006 г. генеральный директор ИФК Александр Рубцов, «наше предложение – резко увеличить объемы выпуска самолетов. Мы провели инвентаризацию всех наших заводов, которые выпускали гражданскую продукцию и идентифицировали основные проблемы: кадровая ситуация на сегодняшний день очень непростая. Второй вопрос – модель функционирования лизинга необходимо несколько изменить в сторону наращивания кредитной составляющей. И соответственно мы попросили правительство рассмотреть возможность предоставления нам государственных гарантий на тех же условиях, на каких финансировались поставки на экспорт. Речь идет о закупке примерно 200-250 самолетов в течение пяти лет на общую сумму порядка 6 млрд. долл. Если мы найдем поддержку правительства, мы действительно сможем сделать крупный заказ промышленности».
