Взлёт, 2006 № 11 - [4]
«Климов» получает господдержку на доводку ВК-800В
Санкт-петербургский «Завод им. Климова» получил государственное финансирование на доведение до этапа сертификации проекта вертолетного двигателя пятого поколения ВК-800В. Этот двигатель разрабатывается в классе мощности 500-800 л.с. для применения в силовых установках вертолетов малой и средней грузоподъемности типа «Ансат», Ка-226, Ми-54 и др.
В соответствии с дополнительным соглашением к государственному контракту планируемый объем государственного финансирования этих работ составит более 200 млн руб. (около 7,5 млн долл.). Первые испытания газогенератора двигателя ВК-800В успешно прошли в августе этого года, что позволяет приступить к испытанию на стенде первого полноразмерного двигателя, намеченному на конец 2006 г. Завершение сертификационных испытаний ВК-800В и получение сертификата типа запланировано на 2008 г. А.Ф.
АЛ-31Ф-М1 прошел госиспытания
10 октября Главнокомандующий ВВС России генерал Владимир Михайлов утвердил акт государственной комиссии о завершении в полном объеме государственных испытаний нового двигателя АЛ-31Ф-М1. Он разработан и изготовлен ФГУП «ММПП «Салют» по техническому заданию ВВС России как глубокая модернизация серийно выпускаемого предприятием двигателя АЛ-31Ф и предназначен для применения на модернизированных истребителях Су-27СМ и других новых модификациях самолетов «Сухого» (подробнее о нем – см. «Взлёт» №4/2006, с. 44-47).
Государственные летные испытания АЛ-31Ф-М1 проводились с мая этого года на самолете ВВС России Су-27СМ №03 в Государственном летно-испытательном центре Минобороны РФ в Ахтубинске.
Как заявил генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, двигатели АЛ-31Ф-М1 с 2007 г. будут устанавливаться на самолетах «Сухого», принадлежащих ВВС России. «В настоящее время, – сказал Елисеев, – идет процесс оформления решения об оснащении самолетами Су-27СМ с такими модернизированными двигателями второго по счету полка ВВС России». По мнению Юрию Елисеева применение на модернизированных истребителях новых двигателей «Салюта», имеющих увеличенную до 13 500 кгс тягу и больший ресурс, повышает боевую эффективность этих самолетов на 10-15%. А.Ф.
Завершены акустические испытания ПС-90А
В сентябре на акустическом стенде ОАО «Авиадвигатель» в Перми завершен пятимесячный цикл испытаний двигателей ПС-90А, оборудованных модифицированной системой шумоглушения. В настоящее время идет обработка результатов испытаний, которые будут использованы при проведении акустической сертификации самолетов семейств Ил-96 и Ту-204/214. По предварительным расчетам специалистов ОАО «Авиадвигатель», институтов ЦИАМ и ЦАГИ, установка модифицированной системы шумоглушения с двухслойными звукопоглощающими конструкциями (ЗПК) второго поколения позволит самолетам семейств Ил-96 и Ту-204/214 удовлетворять требованиям Главы 4 Стандарта ИКАО по шуму на местности и беспрепятственно, без «налога на шум», летать во все аэропорты мира.
Серийная модифицированная система шумоглушения двигателя ПС-90А с ЗПК второго поколения изготавливается ОАО «Пермский моторный завод в соответствии с рекомендациями ЦАГИ и ЦИАМ. Узлы из полимерных композиционных материалов поставляет для нее ФГУП «Машиностроитель», а из металлических материалов – ОАО «Металлист-Самара». Кроме того, Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) изготовлен разработанный АК им. С.В. Ильюшина воздухозаборник с новой системой шумоглушения для балансирования глушения шума силовой установки самолета. А.Ф.
Корпорация «ТРВ» и ГосНИИАС разработают комплексную программу авиационного вооружения
На прошедшем 9 октября под руководством вице-премьера – министра обороны России Сергея Иванова заседании Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации был рассмотрен вопрос о состоянии работ по созданию новых типов авиационного вооружения. Генеральный директор ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов сделал доклад о ходе работ по созданию новых типов авиационных средств поражения. Он отметил, что опыт военных конфликтов зарубежных стран последнего десятилетия свидетельствует о неуклонном возрастании роли авиационного высокоточного оружия в огневом поражении противника. Данные об использовании авиационных высокоточных средств поражения в ходе боевых действий США в период с 1991 г. (Персидский залив) по 2003 г. (Ирак) показывают возрастание их доли в общем расходе боеприпасов с 8 до 70%.
На этом фоне в России на рубеже XXI века наметилось отставание в обеспечении авиационных комплексов новыми авиационными средствами поражения (АСП). Докладчик отметил целый ряд проблем, требующих незамедлительного решения. Озабоченность генерального директора ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» разделил и председатель комиссии, министр обороны Сергей Иванов. Вместе с тем было отмечено, что в последние годы наметились положительные тенденции решения проблем развития авиационного вооружения. Проведенная совместно Минобороны России и предприятиями промышленности работа по оптимизации структуры разработок при формировании проекта ГПВ-2015, позволила выделить приоритетные разработки, завершение которых влияет на сохранение боевого потенциала авиации Вооруженных Сил Российской Федерации. Однако ряд вопросов остается нерешенным.
