Взлёт, 2006 № 11 - [3]
Максимальная взлетная масса Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ составит 93,5 т против нынешних 103 и 107,5 т соответственно – в точности столько же, сколько у А321 (у А320 – 77 т), а максимальная коммерческая нагрузка – 21 и 18 т (у А321 и А320 – 21,2 и 16,6 т). По величине крейсерской скорости оба варианта Ту-204СМ практически не отличаются от узкофюзеляжных «Эрбасов» (830 и 840 км/ч соответственно), но максимальная дальность полета с полной коммерческой нагрузкой ограничена 3600 км (у «Эрбасов» – 56005700 км), что отвечает большинству потребностей их потенциальных заказчиков. Нет особых отличий от западноевропейских конкурентов и по топливной эффективности: у Ту-204СМ модификаций «100» и «300» она составляет 19 и 21 г/пасс.-км соответственно, в то время как у А321 и А320 – 18,7 и 20,2 г/пасс.-км. При этом стоимость отечественного самолета будет на 50-75% меньше, чем у «Эрбасов». По оценке ИФК каталожная цена Ту-204-300СМ (без НДС и таможенных пошлин) составит 39-44 млн долл., а Ту-204-100СМ-40-45 млн долл., в то время как у А320 она достигает 60-65 млн, а у А321 – 70-75 млн долл.
Ту-204СМ планируется сертифицировать по отечественным нормам летной годности АП-25, гармонизированным с американскими FAR-25 и европейскими JAR-25. По уровню шума он будет отвечать требованиям главы IV Приложения 16 ИКАО.
Постройку новых лайнеров предлагается вести на обоих заводах, ныне выпускающих Ту-204 и Ту-214: ульяновском ЗАО «Авиастар-СП», способном производить до 40 таких самолетов в год, и казанском КАПО им. С.П. Горбунова (до 12 машин ежегодно). Общий объем поставок, который в состоянии обеспечить эти два предприятия в период до 2014 г., оценивается ИФК в 200-300 самолетов, из которых до 30% машин может пойти на экспорт.
Проектирование и постройку опытного самолета для сертификационных испытаний планируется завершить уже в третьем квартале 2007 г., а весь объем сертификационных испытаний – через год, в третьем квартале 2008 г. Тогда же смогут начаться первые поставки Ту-204СМ заказчикам. Тем самым уже через два года заинтересованные отечественные эксплуатанты смогут получить достойную замену неизбежно сходящим с авиатрасс Ту-154 с характеристиками практически как у А320 и А321, но только почти в 1,5-2 раза дешевле. А.Ф.
В ЮАР модернизируют российский Ми-24
Одним из наиболее заметных экспонатов прошедшей в сентябре в южноафриканском Кейптауне аэрокосмической и оружейной выставки Africa Aerospace amp; Defence 2006 стал транспортно-боевой вертолет Ми-24 российского производства, модернизированного южноафриканской компанией ATE. Эта машина с регистрационным номером ZU-BOI (на фото в середине) не только показывалась на статической стоянке, но и ежедневно совершала демонстрационные полеты и даже демонстрировала стрельбу из автоматической пушки прямо на территории базы.
От своего российского прототипа модернизированный в ЮАР вертолет, получивший название Ми-24 Mk3 «Суперхайнд» (SuperHind Mk III), отличается применением отвечающих стандартам НАТО новых средств связи, современной навигационной аппаратуры, новой системы управления оружием, РЭП и расширенной номенклатурой вооружения. Кроме того, лопасти несущего винта у этой машины выполнены из композиционных материалов.
Система управления вооружением Ми-24 Mk3 получила многоканальный прицельный комплекс FLIR со встроенным лазерным дальномером и автоматом сопровождения цели, нашлемную прицельную систему HSS и нашлемную систему прицеливания и отображения информации HMSD. Помимо неуправляемых
ракет С-5 и С-8 российского производства модернизированный в ЮАР Ми-24 может использовать НАР стандартных калибров НАТО, а также управляемые противотанковые ракеты «Ингве» (Ingwe) и «Мокопа» (Mokopa), разработанные в ЮАР и имеющие максимальную дальность стрельбы 5 и 10 км соответственно. В носовой части вертолета установлена подвижная турель с 20-мм автоматической скорострельной пушкой. По словам представителей компании ATE, устанавливаемая на Ми-24 система управления оружием адаптирована и для установки на вертолеты Ми-24П, имеющие 30-мм пушку. Как сообщили представители компаний ATE и «Роствертол», модернизация Ми-24, проводимая в ЮАР, хоть отчасти, но все же согласовывалась с российскими разработчиками.
А через несколько дней после завершения выставки в Кейптауне в английском журнале «Джейнс Дифенс Уикли» (Jane's Defence Weekly) появилась информация о дальнейшем развитии проекта южноафриканской модернизации российского Ми-24 (на снимке справа). Вертолет, известный под названием «Суперхайнд» Mk 5 (Superhind Mk V), получит совершенно новую носовую часть фюзеляжа с общей кабиной для обоих членов фюзеляжа, что, по мнению разработчиков, улучшит обзор пилоту, размещенному теперь впереди, и оператору (размещен сзади, но с полным комплектом органов управления вертолетом). Благодаря применению укороченной новой носовой части фюзеляжа с кевларовым бронированием и использованию современного оборудования взлетная масса вертолета снизится на 2 т, что значительно улучшит его маневренные возможности. В кабине, адаптированной для применения очков ночного видения, устанавливаются два цветных многофункциональных дисплея размером 6х8 дюймов, индикатор цифровой карты местности и монохромные пульты управления и индикации. Примененная на новом «Суперхайнде» компактная гиростабилизированная оптико-электронная прицельная система «Аргос-410» разработки южноафриканской компании «Денел» включает дневной телевизионный канал, теплопеленгатор, лазерный дальномер и лазерно-лучевую систему для наведения ПТУР «Ингве». Вооруженный восемью ПТУР «Ингве» с дальностью пуска 5 км, 18 неуправляемыми ракетами и 20-мм пушкой с боекомплектом 400 патронов, «Суперхайнд» Mk 5 будет иметь боевой радиус 235 км при полете со скоростью 220 км/ч и с резервом на 20 мин полета. С.С., А.Ф.
