Взлёт, 2006 № 10 - [30]
В 18 ч 53 мин местного времени (14.53 МСК) при заходе на посадку после перелета из Юрги на аэродром «Южкузбассугля» у села Михайловка в 19 км от Новокузнецка пилот вертолета доложил диспетчеру об отказе двигателя. После этого машина, совершавшая полет со скоростью 200 км/ч на высоте 100150 м, перешла в резкое снижение и столкнулась с землей, в результате чего разрушилась. Пилот машины Артур Леонгуни и два пассажира – Владимир Лаврик и сотрудник его охраны Евгений Сальников – погибли на месте. Еще один охранник директора «Южкузбассугля» Евгений Емурамов в тяжелом состоянии был госпитализирован в городскую больницу №1 Новокузнецка.
Разбившийся вертолет MD 600N выпуска 1998 г. был приобретен Владимиром Лавриком незадолго до рокового полета в этом году в московской фирме «Галс». Полет из Юрги в Новокузнецк, длившийся 1 ч 32 мин, стал по сути первым дальним перелетом этой машины после доставки ее заказчику и сборки. По некоторым данным, она не была еще даже должным образом зарегистрирована.
Прокуратурой Кемеровской области было возбуждено уголовное дело по статье 263 части 3 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).
Катастрофа в Кемеровской области стала вторым в этом году летным происшествием с вертолетами этого типа в России. Буквально месяц назад, 9 августа, другой вертолет MD-600N, принадлежащий ЗАО «Строймонтаж», потерпел аварию, упав между жилыми домами села Уват Тюменской обл. Находившиеся на борту четыре человека, в т.ч. президент и вице-президент фирмы «Строймонтаж», получили травмы различной степени тяжести. С.Ж.
Завершается расследование катастрофы Ту-154М под Донецком
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии представителей авиационных властей Украины завершает расследование катастрофы самолета Ту-154М (ra-85185) авиакомпании «Пулково», разбившегося 22 августа в Донецкой обл., в результате чего погибли все 170 находившихся на борту человек (см. «Взлёт» №9/2006, с. 32-33). 24 августа в МАК произведено вскрытие найденных на месте происшествия контейнеров бортовых параметрического и звукового самописцев. Оно показало, что несмотря на значительные ударные нагрузки, воздействовавшие на самописцы в момент разрушения конструкции самолета, носители полетной информации (магнитная лента) находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны к считыванию (см. фото). В результате считывания информации было установлено, что запись аварийной ситуации имеется на обоих самописцах, при этом запись параметрического самописца признана удовлетворительной, а запись звукового самописца – нуждающейся в дополнительной обработке. После считывания комиссия приступила к расшифровке и синхронизации записей самописцев с данными наземных радиолокаторов Ростова, Харькова, Донецка и Москвы
29 августа комиссия завершила свою работу на месте авиационного происшествия. Все фрагменты самолета были помещены на охраняемую площадку на территории аэропорта Донецка, где проводились их изучение и анализ. Параллельно продолжился анализ управления воздушным движением в зоне ответственности Харьковского центра и метеорологической информации, полученной от экипажей воздушных судов, находившихся в Харьковской зоне днем 22 августа. Весь полевой этап расследования был завершен к 5 сентября, а еще 29 августа, т.е. спустя всего неделю после катастрофы, на основании предварительных данных расшифровки и других проведенных работ техническая комиссия МАК направила авиационным администрациям России, Украины и других государств СНГ рекомендации для проведения оперативных профилактических мероприятий по повышению безопасности полетов:
«- экипажам ВС при принятии решения на вылет тщательно анализировать метеообстановку и при получении информации о наличии грозовой деятельности по маршруту выбирать маршруты и эшелоны обхода с учетом характера гроз, расположения и перемещения грозовых (ливневых) очагов;
– экипажам ВС при обходе очагов грозовой деятельности над верхней границей облачности строго соблюдать РЛЭ в части ограничений по полетной массе с учетом температуры наружного воздуха на эшелоне, максимально допустимого крена и других эксплутационных ограничений. Особое внимание обратить на выполнение требований РЛЭ при выполнении полетов в условиях турбулентности;
– экипажам ВС при обходе грозовых засветок не допускать нарушения требований нормативных документов по расстоянию до границы контура грозового очага;
– авиационным властям организовать с командно-руководящим составом и экипажами изучение особенностей пилотирования воздушных судов на предельно допустимых высотах и углах атаки, а также в условиях болтанки в соответствии с РЛЭ».
Эти рекомендации косвенно свидетельствуют о правомерности сделанных нами в прошлом номере предположений об обстоятельствах и причинах катастрофы.
Полностью расследование донецкой трагедии в МАК планируют завершить в октябре.
Об этом заявила 15 сентября руководитель МАК Татьяна Анодина: «Материалы, которые имеются, и результаты, которыми мы уже располагаем, позволяют говорить, что в октябре мы сможем завершить расследования». Результаты расследование будут опубликованы. А.Ф.
