Взлёт, 2006 № 10 - [28]
В катастрофе погибли 11 человек из 15 находившихся на борту, в т.ч. заместитель начальника тыла Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Павел Ярославцев, заместитель начальника Главного военно-медицинского управления МО генерал-лейтенант Виктор Гуляев, начальник отдела Главного управления торговли МО полковник Владимир Алексеев, начальник Центрального вещевого управления МО полковник Юрий Ластовкин, старший офицер Центрального управления ракетного топлива и горючего МО подполковник Павел Андрончик, начальник отдела Главного центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора МО подполковник Олег Ярмолюк, а также офицеры СКВО – начальник медицинской службы округа полковник Рудольф Ан, заместитель начальника управления торговли округа полковник Виталий Шполянский, старший офицер отдела планирования и обеспечения вещевой службы управления тыла округа майор Максим Рязанцев – и два члена экипажа, служащие 320-й ОТАЭ ПСС Приуральского военного округа из Троицка: штурман старший лейтенант Сергей Дмитриев и борттехник старший лейтенант Михаил Павлов.
Выжившие в катастрофе главный инженер Службы тыла МО России полковник Сергей Дунаев и начальник вещевой Службы тыла СКВО полковник Алексей Кнутов находились в состоянии средней тяжести, а заместитель командующего СКВО по тылу генерал-лейтенант Александр Шерешков и командир экипажа Ми-8МТ – заместитель командира по летной подготовке 332-го ОВП БУ Ленинградского военного округа из Прибылово гвардии подполковник Александр Свиридонов – в тяжелом состоянии. Даже после проведенной операции состояние Александра Свиридонова длительное время оставалось критическим.
12 сентября была создана комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы во главе с командующим СКВО генералом армии Александром Барановым. Военной прокуратурой СКВО было возбуждено и расследуется уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть человека). 13 сентября во Владикавказ вылетела комиссия службы безопасности полетов Министерства обороны РФ.
Сложные метеоусловия с самого начала расследования рассматривались одним из основных факторов, приведших к катастрофе. При прохождении атмосферного фронта низкая облачность сочеталась с туманами, имевшими переменчивый характер в долинах и ущельях. В условиях плохой видимости экипаж выполнял полет на малой высоте над местностью, характеризующейся сложным рельефом и лесистостью, в результате чего вертолет задел кроны деревьев, опрокинулся и упал в ущелье. Следственная группа МО выявила также «грубые нарушения» в организации полета комиссии тыла. Сказались ли на развитии ситуации технические факторы – будет определено по результатам анализа информации бортовых самописцев, хотя предполетная техническая исправность Ми-8МТ, построенного в 1986 г., на начальных этапах расследования сомнений не вызвала. СЖ.
ВВС потеряли еще один L-39, инструктор погиб
14 сентября в 12 ч 17 мин МСК у населенного пункта Новокубанский под Армавиром (Краснодарский край) в ходе выполнения планового тренировочного полета потерпел катастрофу самолет l-39 Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков ВВС России. Находившийся в передней кабине курсант третьего курса обучения успешно катапультировался, инструктор – лейтенант Дмитрий Хребтов (выпускник 2003 г.) – погиб. Расследование авиационного происшествия проводит комиссия Министерства обороны. Приостановленные сразу после катастрофы по приказу Главкома ВВС полеты на самолетах L-39 на следующий день были возобновлены, с введением некоторых ограничений на выполнение отдельных элементов пилотирования.
По предварительным данным, в процессе отработки выведения самолета из сваливания на высоте 4000 м L-39 вошел в штопор. После безуспешной попытки вывода самолета из штопора курсантом инструктор взял управление на себя, однако также не смог остановить вращение. Примерно через 40 с после начала штопора на высоте 1800 м инструктор дал команду курсанту на катапультирование, что тот благополучно и выполнил. Следом за ним потянул за ручки аварийного покидания и сам инструктор. Фонарь сбросился, однако срабатывания механизма катапультного кресла не произошло, и еще примерно через 20 с L-39 c Дмитрием Хребтовым в задней кабине столкнулся с землей и разрушился. Катапультировавшийся курсант был подобран с места приземления через 20 мин вертолетом поисково-спасательной службы.
Комиссия по расследованию катастрофы выясняет причины неудачных попыток экипажа по выведению самолета из штопора, а также несрабатывания пиропатронов катапультного кресла инструктора. А.Ф.
«Черный» сезон Як-52
15 сентября в 2 км восточнее Ставрополя потерпел катастрофу самолет Як-52 Федерации легкой авиации России, выполнявший полет в районе ставропольского аэродрома РОСТО. Пилотировал самолет заместитель директора АО «Ставропольнефтепродукт» по вопросам безопасности, в прошлом заместитель начальника краевого управления внутренних дел, полковник, Николай Кривцов. Пассажиром был водитель Кривцова Александр Андреев, впервые поднявшийся в воздух на легкомоторном самолете. По свидетельствам очевидцев, после выполнения «бочки» Як-52 пошел на посадку, но затем, видимо, пилот передумал, пошел на второй круг, и при выполнении маневра около 14 ч 00 мин МСК самолет упал с высоты около 100 м. Пилот и пассажир погибли.
