Взлёт, 2006 № 10 - [26]
Все «Боинги» «КД авиа» получены в операционный лизинг сроком на пять лет. Лизингодателями по парку самолетов «КД авиа» выступили ВВАМ (Babcock amp; Brown Aircraft Management), 1LFC (InternationaI Lease Finance Corporation), GECAS (General Electric Commercial Aviation Service), Pegasus Aviation и CITAerospace International. В среднем аренда одного воздушного судна обходится «КД авиа» почти в 3,5 млн руб. (около 130 тыс. долл.) в месяц, что составляет около 15% в общей стоимости расходов на эксплуатацию. Оценочная стоимость парка первых шести самолетов «КД авиа», по данным компании, составляет 1,056 млрд. руб. (около 39 млн долл.), или в среднем 176 млн руб. (около 6,5 млн долл.) за один борт.
Все воздушные суда компании имеют ирландскую регистрацию (код Е1-***). На этапе ремонта и подготовки к эксплуатации в «КД авиа» по дизайну, разработанному авиакомпанией, выполняется окраска самолетов под стилизованную касатку. При этом касатка стала одним из элементов корпоративного дизайна. Последовательность поэтапного поступления бортов в эксплуатацию, а также поставки от нескольких лизинговых компаний приводят к тому, что строгое соблюдение стандартов дизайна на каждом новом самолете становится проблемой, требующей отдельного внимания. При этом все борта имеют собственные имена и, в большинстве случаев, названы в честь современных российских деятелей культуры, искусства и бизнеса. Исключения составляет имя Александра Маринеско – героя-подводника времен Великой Отечественной войны.
Средний возраст арендуемых самолетов «КД авиа» достигает 18,5 лет, и компания находится в середине рейтинга из более чем 300 эксплуатантов самолетов типа «Боинг 737», ранжированных по возрасту их авиатехники.
После прибытия в базовый аэропорт арендованные воздушные суда проходят процедуру таможенного оформления и, как правило, через 4-6 дней выходят на маршруты. Исключение составил первый борт EI-DJK, торжественно встреченный в аэропорту «Храброво» 12 февраля 2005 г., но ожидавший разрешения на полеты по России более трех недель.
Обучение летного персонала «КД авиа» проводится на базе учебного центра «Юнайтед Эрлайнз» (United Airlines) в Денвере. Один раз в полугодие самолеты проходят процедуру полного техосмотра ирландскими специалистами. Договоры на техническое обслуживание, доля стоимости которого в общих эксплуатационных расходах, по данным «КД авиа», достигает 18%, заключены с германской «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik) и «Ист Лайн Текник» в московском аэропорту «Домодедово».
Однако проблемы в техническом обслуживании почти с самого начала реализации программы стали едва ли не самыми острыми. Так, весной 2005 г. из-за «выявленных нарушений эксплуатации авиатехники» Ространснадзор вынес постановление о временной приостановке полетов всех самолетов «Калининградавиа» начиная с 20 апреля прошлого года. И только 17 мая 2005 г. после месячного простоя возобновил полеты Ту-134А RA-65087. Еще дольше длились работы и согласования по первому калининградскому «Боингу» EI-DJK, который вновь вышел на линии только 1 июня прошлого года. Вскоре количество «Боингов» возросло, но фактический уровень сервиса «Ист Лайн Текник» не отвечал потребностям компании: весной-летом 2006 г., т.е. в разгар сезона, часть самолетов простаивала по техническим причинам, не только лишая компанию «горячего» резерва бортов, но и приводя к существенным задержкам как регулярных, так и чартерных рейсов. Актуальность долгосрочного решения проблемы техобслуживания бортов связана и с продолжающимся расширением географии перевозок.
Тем не менее, постепенно растут качественные показатели месячного налета на один борт. В 2005 г. этот показатель составлял в целом по парку 163 ч в месяц, а за 8 месяцев 2006 г. поднялся до 207 ч в месяц. Рекорд месячного налета в «КД авиа» пока принадлежит «Боингу» EI-DMM, налетавшему в мае 2006 г. свыше 335 ч.
Вверху: В737-382 (EI-DJK) «Юрий Темирканов» в аэропорту «Храброво» выруливает к исполнительному старту для выполнения рейса в московский аэропорт «Домодедово»
Внизу: таким должен стать в ближайшем будущем пассажирский терминал аэропорта «Храброво»
| Тип самолета | Регистрационный номер | Дата поступления * | Серийный номер | Дата первого полета | Лизингодатель | Собственное имя |
| В737-382 | EI-DJK | 12.02.2005 | 24365/1695 | 15.03.1989 | ILFC | Юрий Темирканов |
| В737-317 | EI-CHH | 27.05.2005 | 23177/1216 | 25.03.1986 | GECAS | Александр Красненкер |
| B737-3Y0 | EI-DJR | 8.07.2005 | 23927/1580 | 5.07.1988 | ВВАМ | Александр Маринеско |
| B737-3Y0 | EI-DJS | 14.07.2005 | 23926/1562 | 31.05.1988 | ВВАМ | Виктор Геращенко |
| B737-33A | EI-DMM | 1.12.2005 | 24092/1669 | 19.01.1989 | ВВАМ | Валерий Гергиев |
| B737-3K2 | EI-DMN | 21.12.2005 | 23411/1195 | 27.01.1986 | Pegasus | Ильдар Самиев |
| B737-3G7 | EI-D0M | 07.08.2006 | 24011/1608 | 8.09.1988 | CIT Aerospace | Сергей Присекин |
* дата прилета в базовый аэропорт «Храброво»
В прошлом «Калининградавиа» имела разветвленную по меркам региональной авиакомпании маршрутную сеть по внутренним направлениям и за рубеж. География чартерных рейсов была в значительной мере обусловлена потребностями смены экипажей торговых и рыболовецких судов в портах Европы, Африки и даже Юго-Восточной Азии. В 90-е гг. калининградские пилоты выполняли чартерные рейсы и на курорты Средиземноморья. После смены авиапарка, на данный момент еще не достигшего «дореформенного» количественного состава, «география» перевозок выстраивается практически заново, в новых условиях и с новыми ориентирами.
