Взлёт, 2006 № 09 - [19]
Александр Рубцов считает, что в результате реализации предлагаемой программы внутренний рынок в самые короткие сроки сможет получить достаточное количество современных безопасных и экономически эффективных самолетов, одновременно будет создана материальная и научная основа для внедрения с 2009-2012 гг. новейших моделей авиатехники – таких как «Суперджет» и МС-21. Кроме того, будет восстановлено не менее 200 тыс. высококвалифицированных рабочих мест, а сумма налоговых поступлений в течение 2007-2020 гг. составит не менее 2 млрд. долл., в т.ч. около 700 млн долл. – в региональные и местные бюджеты.
«КД авиа» получила свой седьмой «Боинг»
7 августа в калининградский аэропорт «Храброво» прибыл давно ожидавшийся седьмой самолет типа «Боинг 737-300», полученный в лизинг местной авиакомпанией «КД авиа». Воздушное судно выполнено в компоновке на 148 кресел экономического класса. Как и остальные «Боинги» «КД авиа», самолет взят в операционный лизинг сроком на пять лет. На этот раз лизинговое соглашение заключено с новым контрагентом – CITAerospace International. До этого лизингодателями по калининградским «Боингам» уже выступили Babcock amp; Brown, ILFC, GECAS и Pegasus. Все самолеты компании зарегистрированы в Ирландии. Новинка – B737-3G7 (заводской №24011/1608, дата выпуска – сентябрь 1988 г.) – имеет регистрационный номер EI-DOM. Необходимый ремонт и предварительную подготовку к эксплуатации самолет прошел в Шенноне. Тогда же по дизайну, разработанному авиакомпанией, была выполнена его окраска с фирменным знаком – стилизованным изображением касатки. Все калининградские «Боинги» имеют собственные имена и, в большинстве случаев, названы в честь современных деятелей культуры, искусства и бизнеса. Не стал исключением и новый лайнер – он носит имя народного художника России Сергея Присекина.
Несмотря на задержку с поступлением седьмого самолета (первые шесть B737 были получены калининградцами в течение 2005 г.), компания сохраняет планы до конца этого года пополнить свой авиапарк еще десятью такими машинами, причем некоторыми из них – на основе финансового лизинга. А в 2007 г. предполагается довести общее количество эксплуатируемых ей «Боингов» серии 737-300 до 19. Таким образом, возможно, уже в этом году «КД авиа» станет крупнейшим в России эксплуатантом самолетов семейства «Боинг 737».
Примечательно, что весь парк «КД авиа» сегодня строится на основе одного типа самолета. Все эксплуатировавшиеся компанией ранее лайнеры отечественной конструкции Ту-134А-3 и Ту-154М уже проданы другим перевозчикам или поставлены на хранение в ожидании утилизации.
Поскольку воздушный транспорт во многих случаях является чуть ли не единственным возможным средством сообщения изолированной от территории России Калининградской области с «большой землей», развитие авиакомпании имеет особое значение. Нашим калининградским корреспондентом подготовлен подробный материал о нынешнем дне и перспективах «КД авиа», который будет опубликован в одном из ближайших номеров журнала. СЖ.
НОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ВОРОТА ГЕЛЕНДЖИКА
Андрей ФОМИН
Справа вверху: панорама территории, которую займет новый аэропорт Гзленджика. В левом верхнем углу – существующая ВПП длиной 1500 м
В Геленджике полным ходом идет строительство нового аэропорта, который сможет принимать практически все типы магистральных пассажирских самолетов. До сих пор геленджикский аэропорт (один из трех на российском черноморском побережье – другие расположены в Сочи (Адлер) и Анапе) мог принимать только самолеты массой до 25 т. С его полосы длиной всего 1500 м могли эксплуатироваться исключительно Ан-24 и Як-40, что уже давно перестало соответствовать растущей популярности этого курорта: годовой пассажирооборот геленджикского аэропорта составлял всего 20 тыс. человек, в то время как анапского – 180 тыс., а сочинского – более 1 млн пассажиров. С учетом этого добираться до Геленджика приходилось «на перекладных»: поездом до Новороссийска или самолетом до Анапы или Краснодара и дальше по горному серпантину на автобусе.
Идея коренной реконструкции геленджикского аэропорта давно витала в воздухе: сначала его ВПП планировали удлинить до 1800 м, затем до 2100 м, организовав специальную насыпь в море. Но это не решило бы коренным образом проблемы авиационного сообщения курорта. В июле 2004 г. в Геленджике состоялось заседание Президиума Госсовета РФ с участием Президента России Владимира Путина, посвященное вопросам развития Краснодарского края и, в первую очередь, его курортной составляющей. На заседании было решено: Геленджику нужен новый, отвечающий самым современным требованиям аэропорт.
До сих пор аэропорт Гзленджика мог принимать только Як-40 (вверху) и Ан-24(внизу). Снимки сделаны в сентябре 2004 г.
Справа: вид на старый и будущий аэропорт Гзленджика из космоса, снимок сделан в июне 2006 г.
Коренную реконструкцию, а по сути строительство нового аэропорта Геленджика решено было вести в условиях государственно-частного партнерства, с широким привлечением частных капиталов. Был объявлен тендер, который в 2005 г. в части работ, финансируемых из госбюджета, выиграла «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». Первоначально заказчиком работ выступил Минтранс России, а заказчиком-застройщиком – «Росмодернизация». С 2006 г. заказчиком стало Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса, а заказчиком- застройщиком – ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». «Транстрой» является и генеральным проектировщиком комплекса, а необходимую документацию по договорам субподрядов готовят институты «Аэропроект» и «Краснодаргражданпроект». Финансирование строительства нового аэровокзального комплекса и служебно-технической территории осуществляет частный инвестор – холдинг «Аэропорты Юга», принадлежащий компании «Базовый элемент». Стоимость всех работ по коренной реконструкции аэропорта «Геленджик» оценивается примерно в 6 млрд. р. (около 210 млн долл.) по линии госбюджета и примерно в 2 млрд. р. (около 70 млн долл.) со стороны частных инвестиций.
