Взлёт, 2006 № 09 - [20]
В результате сравнения нескольких вариантов коренной реконструкции геленджикского аэропорта было принято решение строить новую взлетно-посадочную полосу длиной 3100 м (т.е. более чем вдвое длиннее существующей) и шириной 45 м, с укрепленными обочинами по 7,5 м с каждой стороны. Она разместится севернее имеющейся ВПП, под углом 23° к ней. Из проведенной оценки возможности выполнения взлетно-посадоч- ных операций принято, что новая ВПП будет являться полосой одностороннего действия: и взлет, и посадку планируется осуществлять со стороны моря (в связи с опасностью полетов со стороны гор из- за сложного рельефа местности). Таким образом, посадочный курс новой ВПП составит 9°, а взлетный – 189°.
За торцом ВПП предусмотрена концевая зона безопасности длиной 90 м и шириной по 80 м с каждой стороны от оси ВПП. Расстояние от торца полосы до берега моря составит 525 м.
Площадка реконструируемого аэропорта располагается севернее существующего на прилегающей к нему территории в 5 км западнее города на северной стороне Геленджикской бухты. Территория нового аэропорта отделит курортный район Голубой бухты от района Тонкого мыса.
Территория отчуждаемого участка под строительство нового аэропорта общей площадью 198,5 га (вдвое больше прежней, которая составляла 96,2 га) была до недавнего времени занята виноградниками, смешанным лесом, проходящими по его территории автодорогами, отдельными объектами жилищной, коммунальной и производственной застройки. Это потребовало вырубки виноградников на площади 125 га и леса на площади 19,5 га.
Работы по расчистке территории для строительства были начаты весной 2005 г., а перед этим, в декабре 2004 г., пришлось закрыть старый аэропорт Геленджика. Так что на три летних сезона воздушное сообщение с курортом прекратилось вовсе.
Из-за закрытия старого аэропорта в этом году сократится «сухопутная» составляющая «Гидроавиасалона-2006»: ранее аэропорт использовался для базирования демонстрировавшихся в стационарной экспозиции выставки «неамфибийных» летательных аппаратов. В прежние годы в рамках «Гидроавиасалона» с него выполнялись и демонстрационные полеты отдельных «сухопутных» самолетов, включая истребители Су-33, МиГ-29К, Су-30КН, легкие машины Ил-103, Cy-38Л и некоторые другие. Поэтому в этот раз устроителям «Гидроавиасалона» придется ограничиться только вертолетной составляющей, ну а «водоплавающие» машины, как обычно, будут прибывать на выставку, совершая посадку в акватории Геленджиской бухты и затем выбираясь на берег по гидроспуску на расположенной неподалеку от аэропорта экспериментально-испытательной гидробазе ТАНТК им. Г.М. Бериева, где с 1996 г. и располагается основная часть «Гидроавиасалона». Ну а в следующий раз, в 2008 г., если планы по строительству нового аэропорта Геленджика воплотятся в жизнь в установленные сроки, на выставку можно будет уже прилететь обычным рейсовым самолетом. Думается, что многие российские авиакомпании к тому времени уже организуют регулярное воздушное сообщение с Геленджиком из ряда крупных городов страны. Наверняка это направление станет одним из наиболее популярных у отечественных авиаперевозчиков: ведь по статистике на курорте Геленджик ежегодно отдыхает более миллиона человек.
По данным на начала августа, ввод нового аэропорта в строй намечался на ноябрь 2007 г. Его планируемый годовой пассажирооборот сможет достичь 500-600 тыс. человек, т.е. в 25-30 раз больше имевшегося до сих пор!
ОТПУСК, ЗАВЕРШИВШИЙСЯ ТРАГЕДИЕЙ
Андрей ФОМИН
Нынешний год выдался особенно тяжелым для гражданской авиации России и стран СНГ. За неполных четыре теплых месяца на постсоветском пространстве произошло сразу три тяжелых авиакатастрофы, ставших причиной гибели в общей сложности более 400 человек. 3 мая в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи упал в море, разрушился и затонул самолет А320 армянской авиакомпании «Армавиа» (погибли все 105 пассажиров и 8 членов экипажа). 9 июля при посадке в аэропорту Иркутска выкатился с полосы, столкнулся с наземными постройками и загорелся самолет А310 авиакомпании «Сибирь» (погибло 124 из 195 находившихся на борту пассажиров и 8 членов экипажа). И вот, когда этот номер уже сдавался в печать, пришли новые трагические вести – на этот раз из-под Донецка. При выполнении регулярного пассажирского рейса FV612 из Анапы в С.-Петербург здесь 22 августа потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании «Пулково». По официальным данным ФГУАП «Пулково», на борту находилось 10 членов экипажа и 160 пассажиров, в т.ч. 45 детей в возрасте до 12 лет. Все они погибли. Не исключено, что пассажиров на борту было на одного человека больше: на месте катастрофы спасатели обнаружили и передали для опознания 171 тело погибших. Особый трагизм ситуации заключается в том, что большинство пассажиров рейса 612 – отпускники, возвращавшиеся домой после отдыха на черноморских курортах, причем многие – целыми семьями…
Пока рано с определенностью говорить о том, что случилось с Пулковским Ту-154М в небе над Украиной – расследование катастрофы, которую ведет государственная комиссия во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным, находится в начальной стадии. Согласно официальному заявлению руководителя комиссии, для расшифровки бортовых самописцев разбившегося Ту-154М (они найдены на месте падения самолета на следующий день после катастрофы) и подготовки предварительных выводов по результатам расследования может потребоваться до полутора месяцев. Тем не менее, уже сейчас на основе демонстрировавшихся телевидением видеоматериалов с места катастрофы, показаний очевидцев и заявлений официальных лиц можно примерно восстановить некоторые обстоятельства случившегося и сделать предположения о том, что же могло произойти на борту самолета.
