Взлёт, 2006 № 07-08 - [15]
Остальные пять Ил-96 из нового заказа ИФК, скорее всего, отправятся за рубеж. Подписание контракта в Воронеже происходило в присутствии представительной делегации из Сирийской Арабской республики во главе с министром транспорта этой страны Яаробом Сулейманом Бадром. В составе делегации были генеральный директор ведущей сирийской авиакомпании «Сирианэйр» (Syrianair) Нашаат центр по обслуживанию российских самолетов, услугами которого могут пользоваться и другие страны Ближнего Востока.
Финансирование строительства на ВАСО шести новых Ил-96 будет вестись за счет средств, полученных от размещения дополнительных акций ИФК среди акционеров общества, а также за счет привлекаемых под контракты банковских кредитов и авансов от заказчиков самолетов.
Как сообщил после подписания контракта 22 июня генеральный директор ВАСО Михаил Шушпанов, «в настоящее время в работу вступает партия из десяти самолетов, четыре из них начнут строить по предыдущему заказу, сформированному в начале мая». Шушпанов ожидает также, что «до конца нынешнего года ИФК подготовит опцион на приобретение еще десяти самолетов семейства Ил-96». Портфель уже объявленных заказов на новые Ил-96-300, Ил-96-400Т и Ил-96-400М сегодня достигает 20 машин. А.Ф.
Ка-226 подтвердил свои характеристики в горах
В период с 14 по 18 июня в Ставропольском крае в предгорьях Кавказа была проведена серия специальных исследовательских полетов вертолета Ка-226 с целью подтверждения его расчетных лет- но-технических характеристик в условиях базирования на больших высотах. Расчетная максимальная высота площадки взлета вертолета составляет 3000 м, однако до сих пор он не испытывался при базировании на высотах более 1000 м, в связи с чем в руководстве по летной эксплуатации имелось соответствующее ограничение. В связи с пожеланием заказчика использовать Ка-226 в полном диапазоне его расчетных характеристик была организована серия исследовательских полетов вертолета в Ставрополье. В них участвовал один из серийных вертолетов Ка-226 с двигателями «Роллс-Ройс» («Аллисон») 250-C20B.
В течение трех дней выполнялись полеты с максимальной взлетной массой 3400 кг с площадок, расположенных на высотах 1000 и 1500 м, затем высота была увеличена до 2000 и 2500 м, и наконец Ка-226 был опробован на высотах до 3000 м. Таким образом, Ка-226 на практике подтвердил все свои расчетные летно-технические характеристики во всем расчетном диапазоне высот применения, что расширяет возможности его эксплуатации заказчиками.
Вертолет Ка-226 с двигателями «Аллисон» сертифицирован АР МАК 31 октября 2003 г. (сертификат типа СТ225-Ка-226), находится в серийном производстве с 2002 г. на двух заводах – КумАПП в Кумертау и ПО «Стрела» в Оренбурге. Поставляется авиакомпании ОАО «Газпром», МЧС России и другим силовым ведомствам. АЗ.
АНДРЕЙ ШИБИТОВ:
«Все, что нам нужно, – понимание и поддержка. Остальное мы сделаем сами»
Андрей Борисович Шибитов родился 21 июня 1961 г. в Ростове-на-Дону. По окончании школы поступил работать учеником слесаря на Ростовский вертолетный завод. После службы в Советской Армии поступил учиться в Харьковский авиационный институт им. Н.Е. Жуковского, который закончил в 1988 г. с дипломом инженера-механика по специальности «самолетостроение» и был принят на работу на Ростовское верто- летостроительное производственное объединение (ныне ОАО «Роствертол») инженером-конструктором в группе управления и трансмиссии. Одновременно с работой на предприятии занимался преподавательской деятельностью – читал курсы лекций в Ростовском авиационном техникуме по специальностям «технология самолетостроения», «конструкция вертолетов и самолетов», «аэро- и гидродинамика» и др.
С 1992 по 1996 гг. А.Б. Шибитов работал на ОАО «Роствертол» ведущим инженером по модернизации транспортно-боевого вертолета Ми-24, затем ведущим инженером по перспективному боевому вертолету Ми-28. В 1996 г. возглавил в должности заместителя главного конструктора группу ведущих инженеров по вертолетам Ми-24, Ми-26 и Ми-28. В 1996-1997 гг. возглавлял инжиниринговую фирму Специальных вертолетных программ ОАО «Роствертол». С 1997 г. А.Б. Шибитов – директор Службы внешнеэкономической деятельности ОАО «Роствертол». С 2000 г. назначен на должность заместителя генерального директора ОАО «Роствертол» по маркетингу и экспортным продажам.
2 декабря 2004 г. на внеочередном собрании акционеров ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» А.Б. Шибитов избран генеральным директором предприятия.
Полтора года назад у ведущего российского разработчика вертолетов – ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» – появился новый директор. Внеочередным собранием акционеров им был единогласно избран Андрей Шибитов, пришедший на МВЗ с «Роствертола» – завода, выпускающего все боевые и тяжелые транспортные вертолеты марки «Ми». За 15 лет работы на «Роствертоле» Андрей Шибитов прошел путь от рядового инженера-конструктора до заместителя генерального директора по маркетингу и экспорту. В годы руководства им службой внешнеэкономической деятельности и маркетинга ростовскому заводу, после несколько лет застоя, удалось заключить и реализовать ряд выгодных экспортных контрактов по поставкам и модернизации вертолетов «Ми». Это не могло не остаться незамеченным, и Шибитову предложили новую ответственную задачу – возглавить саму знаменитую милевскую фирму. Не секрет, что состояние дел на МВЗ им. М.Л. Миля в годы после распада СССР оставляло желать много лучшего, и надежды на ее возрождение решили связать с новым молодым и энергичным руководителем. Андрею Шибитову уже удалось добиться ряд определенных успехов в деле «поднятия» компании: сдвинулась наконец с мертвой точки программа государственных испытаний Ми-28Н – основного перспективного боевого вертолета МВЗ, начала оздоровляться ситуация в ОКБ, пошел процесс его интеграции с серийными заводами в рамках холдинга «Оборонпром». Накануне выставки в Фарнборо обозреватель «Взлёта» Александр Велович встретился Андреем Шибитовым и задал ему несколько вопросов о нынешней ситуации на МВЗ им. М.Л. Миля и основных приоритетах знаменитой вертолетной фирмы.
