Может быть, Вы несколько сгущаете краски? Тот же «Эрбас», например, сегодня у нас не только покупает титан, но и заказывает производство отдельных агрегатов конструкции для своих самолетов.
Да, отдельные такие примеры есть, но они не делают погоду. Трагичность ситуации в том, что Россия не готова пока выполнить серьезные заказы, даже если бы они были. Очень часто сегодня желаемое выдается за действительное. За редким исключением страна в настоящее время практически не имеет конкурентоспособных компаний в сфере высоких технологий. Сегодня в Россию приезжают представители «Эрбаса» и заявляют: мы готовы разместить у вас заказы на 25 млрд. долл. Они могли бы сказать и на 250 млрд. и больше, потому что знают, что русские все равно пока ничего не сделают, потому что нет заводов, которые выполнили бы подобный заказ, нет достаточного количества менеджеров, оборудования, технологий… Идет утрата самой возможности заниматься сферой высоких технологий – принципиально, на базовом уровне. И если не принять срочных мер, то через какое-то время развитие техники и технологии придет к такому состоянию, что наши заводы вообще никому не будут нужны. Мы уже сегодня практически полностью потеряли крупнейшее КБ в Самаре, ряд других крупных производств. Область высоких технологий – очень сложная сфера, требующая огромных усилий, затрат, не дающая быстрых результатов. Тот же «Эрбас» создавался в течение 30 лет. Сменилось несколько поколений руководителей и менеджеров, пока «Эрбас» стал тем «Эрбасом», который мы знаем сегодня.
Какие направления в российском авиационном двигателестроении на Ваш взгляд в настоящее время являются наиболее слабыми?
Самые большие у нас проблемы с гражданскими двигателями. Дело идет к тому, что Россия вскоре может вовсе утратить возможность производить двигатели для магистральных самолетов. Слишком быстро меняется мир, слишком быстро меняется рынок двигателей для этих самолетов. Нужно предпринять серьезные усилия для того, чтобы оставаться на этом рынке.
А что может «Сатурн» предложить в области гражданского двигателестроения? Как развивается «прорывная» программа российско-французского двигателя SaM146 для перспективного регионального пассажирского самолета RRJ?
Работы по этому двигателю идут по графику. Буквально на-днях, 22 июня, завершена сборка первого опытного двигателя SаM146, и в начале июля начнутся его стендовые испытания. Программа SaM146 является одним из самых ярких примеров кооперации российской и европейской промышленности. Это равноправное сотрудничество российской компании НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (группа компаний «Сафран») по разработке, производству и продвижению на рынок новой силовой установки для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения.
К настоящему моменту уже пройден путь от начала изучения рынка до важнейшего ключевого этапа программы – испытаний первого двигателя. Ранее уже прошли успешные испытания отдельных модулей двигателя – контура высокого давления и вентилятора. Завершена модернизация первого из трех испытательных стендов и аттестация его в соответствии с международными нормами. Тестовые испытания стенда для окончательной интеграции всех систем управления для проведения испытаний первого двигателя SaM146 проведены с двигателем CFM56 7-й серии. Для проектирования и обработки данных испытаний двигателя SaM146 в 2005 г. на НПО «Сатурн» введен один из самых мощных в России суперкомпьютеров.
В настоящее время идет процесс монтажа первого двигателя на испытательном стенде и стыковки более чем двух тысяч измерительных каналов со стендовым оборудованием. Продолжается также сборка последующих двигателей для проведения дальнейших испытаний.
С целью обеспечения опытного и серийного производства двигателей SaM146 на площадях НПО «Сатурн» ведется подготовка и оснащение современным оборудованием производственных и сборочных цехов. Часть деталей двигателя SaM146 изготавливаются на новом, отрытом в 2005 г. совместном российско-французском предприятии «ВолгАэро». Использование новейших технологических процессов позволит обеспечить максимальное качество выпускаемой продукции и сократить сроки ее производства.
Испытания двигателя SaM146 планируется производить на уникальном для Европы испытательном комплексе, состоящем из одного открытого и трех закрытых испытательных стендов, создаваемом на территории Ярославской области, состав и технические возможности которого позволяют проводить весь спектр сертификационных и приемосдаточных испытаний двигателей SaM146 по российскому, европейскому и американскому стандартам, а также любых других гражданских газотурбинных двигателей.
Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемым риском и доходами. НПО «Сатурн» и «Снекма» распределили конкретные зоны ответственности и наряду с исполнением работ обеспечивают необходимые инвестиционные вложения. С целью обеспечения единого поставщика и держателя сертификата типа на двигатель SaM146 НПО «Сатурн» и «Снекма» учредили совместное предприятие «ПауэрДжет» (PowerJet).
