Взлёт, 2006 № 07-08 - [10]
Aero India является идеальным местом для демонстрации продукции и услуг аэрокосмической промышленности для профессиональной международной аудитории.
В 2007 г. площадь крытой экспозиции Aero India составит 25 000 кв.м, открытых площадок для показа – 30 000 кв. м. Большая статическая стоянка и удобство проведения показательных и демонстрационных полетов делают выставку очень привлекательной. Одновременно с проведением выставки запланированы еще два важных события – конференция по гражданской авиации и турнир по гольфу.
Отдельная экспозиция предусмотрена для демонстрации достижений бизнес-авиации и показа самолетов бизнес-класса. Демонстрационные полеты будут проходить каждый день выставки, за их организацию отвечают ВВС Индии.
Растущие потребности индийской военной и гражданской промышленности предоставляют широкие возможности компаниям всего мира показать свои достижения и найти новых партнеров и клиентов в Индии. Aero India 2007 станет отличным поводом для компаний со всего мира продемонстрировать свою продукцию и услуги и заключить выгодные контракты.
Юрий Ласточкин: «В авиационном двигателестроении следует создать несколько конкурентоспособных холдингов»
Научно-производственное объединение «Сатурн», пожалуй, единственное в России предприятие, которое осуществляет полный цикл разработки и производства авиационных двигателей как для военной, так и для гражданской авиации, а также для крылатых ракет, кораблей Военно-морского флота, и наземной энергетики. На вопросы редакции «Взлёта» любезно согласился ответить генеральный директор предприятия Юрий Ласточкин, который рассказывает о своем видении перспектив реформирования двигателестроительной отрасли страны и основных проектах, над которыми сегодня работает НПО «Сатурн».
На сегодня в России рассматривается несколько моделей реформирования авиационного двигателестроения. Одни предлагают идти по примеру OAK, т.е. создавать единую двигателестроительную компанию, другие говорят, что их должно быть несколько. Какой точки зрения на этот счет придерживаетесь Вы?
Смысл и цель реформирования не в том, чтобы собрать все двигателестрои- тельные заводы и КБ в одну компанию. Да, думаю, это и невозможно. Сегодня стоит вопрос, как вообще не утратить нашей стране репродуктивную функцию по разработке двигателей. Ни для кого не секрет, что сегодня в России имеется всего несколько компаний, которые могут создавать новые авиационные двигатели. И объединяться нужно именно вокруг этих компаний. На мой взгляд, в двигателестроении целесообразно иметь несколько компаний – не менее двух-трех. Причем это должны быть компании полного цикла, которые конкурировали бы между собой. Но одна из них должна быть лидирующей в стране, ключевой, всесторонне поддерживаемой государством. Потому что кроме внутренней конкуренции, есть конкуренция мировая. Мировой рынок авиационных двигателей – это десятки миллиардов долларов, а в перспективе – сотни миллиардов. И пока ниша России на этом рынке просматривается довольно слабо.
Большинство крупных промышленных интегрированных структур, формируемых в других отраслях российской промышленности, или полностью государственные, или с долей участия государства 50% и более. В то же время, как показала жизнь, в двигателестроении наиболее успешными сегодня являются частные предприятия. Стоит ли в процессе реформирования изменять их форму собственности?
Мировой лидер в производстве двигателей – американская компания «Дженерал Электрик» – полностью не государственная. Тем не менее, на ее долю сегодня приходится почти 70% мирового рынка. Нельзя огосударствливать все и вся. Если кто-то говорит о создании государственного холдинга, то он просто хочет контролировать финансовые потоки, «погреть» на этом руки. Пока это еще возможно. Но так долго продолжаться не может. Формировать холдинги надо на базе тех структур, которые являются конкурентоспособными. Главными критериями должны быть технологический эффект объединения и конкурентоспособность интегрированной структуры. Никаких других показателей не существует. А будет эта структура государственной или нет – значения не имеет. Грустно об этом говорить, но сегодня мы фактически не конкурируем на внешнем рынке. Контракты с Индией и Китаем – это по сути «пожинание» плодов, посеянных еще во времена существования Советского Союза. Поэтому в новой России нужно формировать новые крупные отечественные компании в области высоких технологий, отстраивать их, делать конкурентными, поддерживать политически и экономически. Нужно, чтобы это были публичные компании, как это принято во всем мире. Промышленность остро нуждается в государственной поддержке, подчеркиваю, в поддержке, а не бездумном лоббировании чьих-то интересов чиновниками. Если страна хочет иметь какой-то результат, то она должна позаботиться, чтобы у нее были инструменты для достижения этого результата. В противном случае мы вечно будем сырьевым придатком Запада. У нас сегодня есть крупные газовые компании, нефтяные, металлургические. Но у нас нет пока таких высокотехнолгичных компаний, как у немцев «Сименс», у англичан «Роллс-Ройс», у американцев «Дженерал Электрик» и «Пратт-Уитни». Эти компании являются национальными лидерами, они могут решать любые вопросы, конкурировать с любой компанией в мире. Они определяют положение страны в мире. Вот к чему мы должны стремиться.
