Взлёт, 2006 № 03 - [5]
НПО «Сатурн» получит крупные инвестиции от РосБР
22 февраля в Рыбинске было заключено соглашение о сотрудничестве Российского банка развития (РосБР) и НПО «Сатурн». В соответствии с подписанными председателем правления РосБР Юрием Исаевым и генеральным директором НПО «Сатурн» Юрием Ласточкиным документами банк намерен финансировать ряд важных проектов двигателе- строительной компании. Общий объем инвестиций достигнет 11 млрд. долл. (чуть менее 400 млн долл.), которые банк готов выделить на срок до 10 лет – срок практически беспрецедентный для российской практики, при этом условия финансирования, по словам Юрия Исаева, будут весьма льготными. «Сатурн» – заемщик такого уровня, что ставки в любом случае будут ниже рыночных», – заявил председатель правления РосБР. При этом, по мнению Ю.Исаева, речь идет не просто о кредитовании, а государственных инвестициях, ведь основной целью деятельности РосБР, учрежденного в конце 1999 г. как национальный банк развития (100% его акций принадлежат Правительству РФ), является финансирование проектов, имеющих приоритетное значение для экономики страны. В случае с «Сатурном» к таковым РосБР относит программы создания двигателей SaM-146 для семейства самолетов RRJ и АЛ-55 для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, производства двигателей Д-30КП-3 «Бурлак» для ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76, а также строительство генерирующих мощностей на территории России, СНГ и стран Восточной Европы.
Примечательно, что буквально накануне подписания соглашения с РосБР за «успешное стратегическое партнерство с государством» НПО «Сатурн» была признана «Компанией года» в машиностроительной отрасли России. Церемония награждения состоялась 21 февраля. Конкурс «Компания года» проводится с 1999 г. на основе мониторинга и анализа событий, определяя компании, которым удалось достичь за год наиболее ярких успехов в своих отраслях и сыграть заметную роль в развитии национальной экономики. В предыдущие годы лауреатами премии становились «Сбербанк» (2000 г.), компания «Роснефть» (2001 г.), комбинат «Норильский никель» (2002 г.), РАО «ЕЭС» (2004 г.) и другие лидеры российской экономики. А.Ф.
Олег Шевченко:
«Наше развитие – в освоении новых самолетов»
Олег Степанович Шевченко родился 5 августа 1962 г. в г. Константиновка Донецкой области. В 1980-1982 г. во время службы в Советской Армии участвовал в боевых действиях в Афганистане. С 1980 г. работал на Константиновым заводе «Автостекло». В 1994-1998 гг. – генеральный директор внешнеторговой компании в г. Константиновка, в 1998-2000 г. – заместитель генерального директора ПО «Автостекло», в 2000-2003 гг. – директор государственного предприятия «Спецтехстекло», г. Константиновка. В 2003 г. окончил Краматорский экономико-гуманитарный институт по специальности «Экономика предприятия». С 30 июля 2003 г. – генеральный директор Государственного предприятия «Киевский авиационный завод «Авиант». Уволен 8 июля 2005 г. приказом министра промышленной политики Украины, но 30 сентября 2005 г. решением Святошинского районного суда г. Киев восстановлен в должности.
Киевский государственный авиационный завод «Авиант» в прошлом году отметил 85-летний юбилей работы. В «благодатные» 60-80-е на заводском аэродроме чуть ли не ежедневно облетывались новые пассажирские Ан-24, а затем транспортные Ан-26 и Ан-32. Строил завод и знаменитые «Русланы». Затем последовал постсоветский кризисный период, преодолеть который «Авианту» удалось только недавно, и сейчас на заводе полным ходом ведется подготовка производства сразу нескольких новых типов самолетов. Это – региональный пассажирский Ан-148 и военно-транспортный Ан-70. Имеются также планы по модернизации транспортного Ан-32, не забыта и тема Ту-334.
«Кризис выздоровления» пришелся на середину 2003 г. и совпал со сменой руководства завода. Генеральным директором был назначен Олег Шевченко – фигура, «хорошо известная в узких кругах» украинских авиастроителей. Сравнительно небольшой отрезок времени, отделяющий его назначение от нынешнего дня, показал, что опыт бизнеса в современных условиях не менее важен, чем знание специфических подробностей производственного цикла строительства самолетов. Так, с деятельностью тогда еще новичка на должности гендиректора «Авианта» связана недавняя продажа самолета Ан-124 «Руслан» (последнего на сегодня, выпущенного киевским заводом) в ОАЭ, определение завода головным в кооперационной украинско-российской сборке нового Ан-148, продвижение вновь строящихся Ан-32 на мировой рынок, активизация работы по строительству двух Ан-70 по заказу украинского министерства обороны.
Эти программы дали трудовому коллективу завода столь необходимую работу. Поддержка работниками «Авианта» неожиданно уволенного летом прошлого года директора не только дала необходимый импульс Шевченко оспорить свое увольнение в суде, но и позволила потом ему вернуться на должность, попутно выдержав серьезное давление сверху. Последовавшее сразу за летней сменой гендиректора резкое ухудшение экономического положения завода наглядно показало, какие последствия могут быть у непродуманных решений. В настоящее время данный конфликт практически исчерпан, что позволяет меньше усилий уделять «подковерному» противостоянию, и сосредоточить усилия на производстве. А усилий этих требуется немало. Олег Шевченко любезно согласился рассказать корреспонденту нашего журналу Наталье Печориной о ближайших планах возглавляемого им предприятия.
