Взлёт, 2006 № 03 - [6]
Олег Степанович, какие программы являются основными в работе «Авианта» сегодня и на ближайшую перспективу? Каким портфелем заказов располагает завод?
Основной программой завода в настоящее время является серийное производство нового регионального пассажирского самолета Ан-148, и сейчас завод готовится к сертификации его производства. На заключительном этапе сертификационных испытаний Ан-148 мы подписали контракты на поставку восьми таких самолетов в Республику Казахстан для двух авиакомпаний (семь машин одному заказчику и одну – второму). Первые два самолета мы планируем изготовить уже в этом году, остальные будут поставлены в 2007 г. Условия контракта предусматривают поэтапную оплату выполненных работ, и нами уже получен первый авансовый платеж.
Интерес к этому самолету со стороны как зарубежных, так и отечественных авиакомпаний очень большой. С получением Сертификата типа, которое планируется во второй половине 2006 г., самолет станет рыночным продуктом. Только украинские авиакомпании в ближайшие годы намерены приобрести свыше 30 самолетов Ан-148. Также мы имеем заявки на 22 самолета от зарубежных компаний. Финансовое состояние большинства авиакомпаний сегодня не позволяет закупить новые самолеты за собственные средства, поэтому мы начали активную работу с лизинговыми компаниями, в т.ч. зарубежными, для поиска наиболее приемлемых для заказчика условий по приобретению наших самолетов, вынесли этот вопрос на уровень правительства Украины.
Основной же текущей программой, которая в настоящее время обеспечивает безубыточность предприятия, является производство самолетов Ан-32. В конце прошлого года мы поставили два самолета Ан-32П в Ливию, а в третьем квартале 2006 г. должны сдать пять Ан-32Б, строящиеся по заказу ОАЭ. Эти машины модернизированы нами для соответствия современным требованиям ИКАО по безопасности полетов. Кроме того, в этом году мы планируем подписать контракты еще как минимум на три таких самолета для стран Юго-Восточной Азии.
Не менее важной программой для нас является и производство на средства государственного бюджета Украины первых двух серийных военно-транспортных самолетов Ан-70, заказанных министерством обороны страны.
Производство Ан-148 предусматривает кооперационную сборку самолетов «Авиантом» и российским ВАСО. Как развивается сотрудничество между предприятиями?
Для производства первых самолетов Ан-148 мы договорились, что воронежское ВАСО должно поставлять на «Авиант» хвостовую часть фюзеляжа, фонарь пилотской кабины, люки, двери, механизацию крыла, хвостовое оперение и мотогондолы. Центроплан изготавливает харьковское ХГАПП, шасси – днепропетровский ЮМЗ.
Сотрудничество с ВАСО развивается очень успешно, установлены тесные, дружеские контакты на всех уровнях управления, имеется полное взаимопонимание по техническим, финансовым и контрактным вопросам. С учетом производственных возможностей каждого завода определены оптимальные условия производства как агрегатов, так и отдельных узлов и деталей. Все возникающие проблемы мы решаем совместно и всегда находим взаимовыгодное решение.
Сборка первых двух серийных военно- транспортных самолетов Ан-70 началась на «Авианте» несколько лет назад. Каковы планы по этой программе на нынешний год? Какие, на Ваш взгляд, рыночные перспективы у Ан-70? На каких принципах строятся отношения с омским ПО «Полет» и в целом с российскими участниками проекта самолета?
Завод «Авиант» сейчас ведет строительство планеров двух самолетов Ан-70. Есть некоторые трудности, связанные в первую очередь с задержками финансирования, что несколько отодвигает сроки окончания сборки, но работы набирают нужные темпы. Мы уже приобрели материалы, необходимые для производства деталей, циклы изготовления которых составляют от трех до шести месяцев, ведем работы по оснащению производства. Основной объем работ ведется по сборке фюзеляжей, изготовлению центропланов, систем самолета. ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» строят двигатели. С омским ПО «Полет» мы работаем на условиях прямых договоров по изготовлению деталей и узлов для средней части фюзеляжа. На прямых договорах мы работаем и с изготовителями материалов, комплектующих изделий в Российской Федерации. С целью сокращения сроков сдачи самолетов мы расширяем круг участников кооперационного производства Ан-70 как в Российской Федерации, так и в Украине.
Самый крупный из когда-либо строившихся на «Авианте» самолетов – транспортный Ан-124 «Руслан» – взлетает с заводского аэродрома «Святошино», 27 октября 2005 г.
Вверху: будущее завода «Авиант» – перспективный реактивный региональный пассажирский самолет Ан-148. На снимке – фюзеляж серийного Ан-148 транспортируется в сборочный цех завода, 24 декабря 2005 г.
В сборочном цехе «Авианта», февраль 2006 г. Основа производственной программы предприятия на ближайшие месяцы – достройка пяти транспортных самолетов Ан-32Б по заказу ОАЭ. На заднем плане – два «Руслана» из Ливии и ОАЭ, прибывшие в Киев на техническое обслуживание
Внизу: последний из выпущенных на «Авианте» Ан-124-100 (самолет №03-03, впервые поднявшийся в небо 6 октября 2003 г.) с февраля 2004 г. эксплуатируется в ОАЭ
