Взлёт, 2006 № 03 - [2]
Последнее может иметь весьма серьезные последствия для российской авиапромышленности. Дело в том, что устроители нашего МАКСа объявили о сдвиге своих традиционных сроков проведения с середины августа на его конец и начало сентября (28.08-02.09.2007). Теперь для некоторых иностранных участников может серьезно встать вопрос: куда ехать – в Жуковский или Гонконг? Если принимать во внимание сравнение емкости рынков, то ответ может быть весьма неутешительным для нашего родного МАКСа. Возможно, организаторам нашего авиасалона стоит подумать о том, чтобы вернуть даты его проведения на середину августа.
Таким образом, теперь в Китае будет три авиасалона: в Чжухае, Пекине и Гонконге. Однако пекинская выставка «Авиэйшн Экспо Чайна» (aviation expo china) с каждым годом все слабеет и слабеет, и британцы, вероятно, намеренно, назначили новую «Эйшн Аэрос- пейс» в том же сентябре и всего за две недели до нее. Кроме того, они заручились официальной поддержкой Администрации гражданской авиации Китая, а также достигли договоренности с устроителями весьма успешной выставки «Эркрафт Интерриорз Эйша» (Airctaft Interiors Asia) о том, что она пройдет в 2007 г. в те же сроки в том же выставочном центре Гонконга, что и «Эйшн Аэроспейс». Если учесть, что устроителем выставки в Пекине является компания, зарегистрированная в Гонконге (!), то, пожалуй, можно считать, что участь пекинской выставки предрешена.
Что же касается Чжухая, то британцы заявляют, что в будущем, в 2008 или 2009 гг. вполне возможно скоординировать проведение этих двух событий вплоть до их совмещения, оставив за Чжухаем военную тематику, полноразмерный летный показ и столпотворение публики, а в Гонконге сконцентрировать многомиллиардные переговоры о заказах китайской гражданской авиации.
А что же Сингапур? Правительство полно решимости продолжать проводить международную выставку в аэропорту «Чанги» в феврале по четным годам. Для этого надо построить новый выставочный комплекс и доказать, что организация авиасалона может сохранить высочайший уровень и без британских профессионалов. По мнению многих экспертов и участников прошедшей выставки, трудолюбивым до самоотверженности сингапурцам это вполне по силам. А.В.
Сингапурский дебют «Ишима»
Дебютант Asian Aerospace 2006 компания КазКосмос из Казахстана впервые публично представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д. По материалам компании, «Ишим» предназначен для оперативного выведения на различные орбиты большого количества малых спутников. По мнению экспертов Каз- Космоса, в XXI веке потребуется выведение и поддержание на орбите различных группировок малых спутников, оптимальным средством для чего может послужить комплекс на базе самолета МиГ-31Д.
Комплекс включает два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трехступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую между гондолами двигателей, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД. Взлетная масса самолета МиГ-31И с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полета до точки пуска – 600 км, высота точки пуска – от 15 до 18 км, скорость в точке пуска – 2120-2230 км/ч.
Длина отсека полезной нагрузки на ракете-носителе составляет 1,4 м при диаметре 0,94 м. Комплекс позволяет выводить на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км. Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, с наклонением до 115° и т.д. Предлагается использование комплекса «Ишим» с территории государства-заказчика при базировании самолета на аэродроме первого класса. Комплекс «Ишим» создается в кооперации с РСК «МиГ» (разработчик самолета-носителя) и Московским институтом теплотехники (разработчик ракеты).
КазКосмос также предлагает использовать комплекс полигона Сары-Шаган для международных проектов. А.В.
RRJ на марше к потенциальным рынкам
Наибольшее из всех российских участников внимание привлекал в этот раз в Сингапуре стенд компании «Гражданские Самолеты Сухого» (ГСС). На проведенной пресс- конференции представители ГСС сообщили, что первый полет опытного самолета RRJ теперь ожидается в сентябре 2007 г. Региональный директор по продажам Анатолий Межевов отметил, что Юго-Восточная Азия рассматривается как один из самых важных регионов для заключения потенциальных контрактов. «Более 500 млн человек живут [в этом регионе] в 150 городах, многие из которых являются хабами авиационных перевозок. Мы прогнозируем рынок, приближающийся к 850 региональным самолетам вместимостью 60-120 пассажиров в ближайшие 20 лет», – уточнил А. Межевов. Он назвал в качестве наиболее вероятных потенциальных заказчиков RRJ авиакомпании Китая и Индонезии, упомянув также Индию и Филиппины. Анатолий Межевов сказал, что надеется до конца года объявить о первых контрактах на RRJ с одной из стран региона (вероятно, Индонезии), упомянув также, что ожидаются заказы и от клиентов в США, одна ко поставки в Америку состоятся не ранее 2009-2011 гг. К настоящему времени ГСС заявляет, что имеет 134 заказа на RRJ, включая твердые заказы, опционы и протоколы о намерениях. В частности, А. Межевов сообщил, что ведутся переговоры с авиакомпанией SAS о включении RRJ в финальный список участников тендера на замену регионального флота скандинавской авиакомпании.
