Взлёт, 2005 № 11 - [23]
Управление боевым снаряжением ЗУР осуществляется на основе оценок обстановки, формируемых в бортовом вычислителе ракеты, и информации, передаваемой с пункта управления зенитного комплекса.
Работы по зенитной версии ракеты РВВ- АЕ продолжаются. Однако уже сейчас можно с уверенностью утверждать, что с ее созданием Россия получит не только хорошее боевое средство для национальных вооруженных сил, но и весомый козырь в борьбе со своими конкурентами на международном рынке вооружений.
Два российских Ка-32 разбились за границей
3 сентября в 14 ч 50 мин по местному времени (10 ч 50 мин МСК) в малазийском штате Саравак на острове Калимантан (Борнео) в малонаселенном труднодоступном районе потерпел катастрофу транспортный вертолет Ка-32 (регистрационный номер RA-31602), принадлежащий российской авиакомпании «Авиалифт Владивосток». В числе нескольких аналогичных владивостокских вертолетов (один из них показан на снимке вверху) он был зафрахтован малазийской компанией «Хуасинь Хэли Харвестинг» (Huaxin Heli Harvesting Sdn.Bhd.) для перевозок древесины из труднодоступных районов лесозаготовок. Российские вертолеты Ка-32 пользуются большой популярностью в Малайзии для выполнения подобных работ, поскольку осуществлять транспортировку древесины другими способами здесь не представляется возможным.
Роковой полет Ка-32 в Сараваке происходил в сложных метеоусловиях, при ливневом дожде и шквалистом ветре. Возможно, это и стало одной из причин трагедии, в которой погибло три российских авиатора – командир экипажа Анатолий Селезнев, второй пилот Андрей Гриценко и бортмеханик Алексей Истомин. По сообщениям с места происшествия, выполнявший перевозку бревен из лесозаготовительного пункта в джунглях на побережье вертолет через шесть минут после взлета неожиданно для очевидцев стал терять высоту, упал на берег реки примерно в 1 км от вертолетной площадки и загорелся. Комиссией рассматривается также техническая версия катастрофы, связанная с отказом двигателя. Найденные на месте происшествия фрагменты разрушенных дисков турбины послужили поводом для проверки обстоятельств ремонта двигателей этого Ка-32 на Уральском заводе гражданской авиации в 2000 г.
Стоит отметить, что нынешняя катастрофа российского Ка-32 в Малайзии – уже вторая. За полтора года до нее, 17 апреля 2004 г. в том же штате Саравак при выполнении аналогичных работ разбился еще один приморский Ка-32. Тогда число жертв ограничилось одним командиром, а второй пилот и борттехник отделались ранениями.
Вторая печальная весть пришла 22 октября из Азербайджана – здесь недалеко от г. Гейчай (в 170 км западнее Баку) потерпел катастрофу вертолет Ка-32АО (регистрационный номер RA-31007), принадлежащий краснодарскому авиапредприятию ПАНХ. Он следовал по маршруту Трабзон (Турция) – Гянджа (Азербайджан) – Ашхабад (Туркмения) – Исламабад (Пакистан) для оказания гуманитарной помощи пакистанскому населению после произошедшего здесь 8 октября разрушительного землетрясения. Через 36 минут после вылета из аэропорта Гянджи, где была осуществлена дозаправка, связь с экипажем была потеряна. А еще через несколько минут в правоохранительные органы Геокчайского района Азербайджана поступили сообщения от местных жителей, услышавших взрыв и видевших пожар в 3 км от населенного г. Гейчай. Вертолет упал в 20 ч 45 мин местного времени (19 ч 45 мин МСК) в 140 км от аэропорта вылета. Приехавшие на место полицейские и пожарные обнаружили обгоревшие обломки вертолета. Они были разбросаны по полю в радиусе полутора километров. Все пятеро членов экипажа Ка-32 погибли. Это командир экипажа Михаил Белянин и его подчиненные Сергей Кугутенко, Виктор Павлов, Игорь Чипуляй и Сергей Горсунов. Пассажиров и груза на борту вертолета не было.
В оперативно-следственной бригаде полагают, что катастрофа произошла из-за технической неисправности вертолета. Возможно, экипаж вертолета пытался совершить аварийную посадку на поле, однако в темноте задел лопастями линию электропередачи. Фрагменты винтов найдены в полутора километрах от места катастрофы. Расследование происшествия проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета совместно с Государственным концерном «Азербайджан хава йоллары» с участием представителей гражданской авиации и авиационной промышленности России. Комиссия приступила к работе 24 октября 2005 г. На снимке внизу, сделанном в турецком г. Измир за 12 дней до катастрофы, показан разбившийся Ка-32АО №31007. Здесь он работал по контракту предприятия ПАНХ с турецкими компаниями.
Ан-2 искали почти две недели
4 сентября на Дальнем Востоке потерпел катастрофу самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-00901), принадлежащий благовещенскому аэроклубу «Полет» РОСТО. В 12 ч 11 мин (5 ч 11 мин МСК) самолет, на борту которого находились два члена экипажа – командир Андрей Горбачевский и второй пилот Виктор Кашников – и один пассажир – предпринимательница из г. Свободный Вера Бояркина – вылетел из села Экимчан (Селемджинский район Амурской обл.) с коммерческим грузом в поселок Чумикан, промежуточная посадка предполагалась в пос. Удское (Хабаровский край). В последний раз самолет вышел на связь примерно спустя час после вылета. Пропажу Ан-2 заметили незадолго до того, как он должен был прилететь в Чумикан. Спасатели предполагали, что самолет упал в районе пос. Удское. Жители поселка искали самолет в окрестностях, однако тщетно. В воздушном поиске принимали участие два вертолета Ми-2, Ми-8, самолеты Ан-2 и Ан-3. Из-за неблагоприятных погодных условий поиск продолжался целых 12 дней. Обломки пропавшего Ан-2 удалось обнаружить экипажу Ми-2 с воздуха только 16 сентября около 16 ч по местному времени – они оказались на восточном склоне горы Брюс высотой 1550 м, всего в 30 км северо-восточнее с. Экимчан. Согласно основной версии, экипаж самолета потерял пространственную ориентировку в условиях полета в облаках, что привело к отклонению от намеченного маршрута и столкновению с горой.
