Взлёт, 2005 № 10 - [34]
А СУ-33 ОСТАЛСЯ НА ДНЕ АТЛАНТИКИ
В заголовке: Су-33 (бортовой №82) только что совершил посадку на борт ТАВКР и заруливает на техническую позицию в кормовой части палубы. Снимок сделан во время боевой службы «Кузнецова» 27 августа 2005 г., за неделю до того, как этот самолет утонет в Северной Атлантике
Вверху: командир эскадрильи 279-го ОКИАП подполковник Юрий Корнеев покидает кабину Су-33 №82 после очередной успешной посадки на палубу, 27 августа 2005 г.
Участник второго инцидента на борту ТАВКР – Су-33 с бортовым №88. После очередной посадки самолет возвращается на техническую позицию, 27 августа 2005 г. Спустя неделю посадка этого истребителя на палубу не будет такой гладкой
А в воздухе в это время еще четыре Су-33, готовящихся к посадке. Ситуация усложняется тем, что из четырех тросов аэрофинишера осталось только три, но топливо на исходе, и принимается решение на посадку. Три истребителя один за другим заходят на палубу, благополучно тормозятся аэрофинишером и заруливают на технические позиции за надстройкой. Наступает очередь заместителя командира эскадрильи подполковника Игоря Цукура, идущего на посадку на своем Су-33 с бортовым
Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС (бортовой №51) на дежурстве по поисково- спасательному обеспечению полетов истребительной авиации с борта ТАВКР во время боевой службы в Северной Атлантике, 3 сентября 2005 г. Экипаж именно этой машины поднял 5 сентября из воды катапультировавшегося летчика Юрия Корнеева
№88. Касание палубы, зацеп за 1-й трос. но что это? Скорость самолета не падает. Опять обрыв троса! Правда на этот раз практически в момент зацепа, скорость истребителя – посадочная, и у летчика еще есть возможность перевести двигатели с «мак- симала» на так называемый «особый режим работы» и попытаться уйти на второй круг. И это ему удается: с небольшой просадкой он сходит с палубы, набирает высоту и готовится к новому заходу на посадку. О том, что при первой, неудачной попытке посадки самолет получил повреждения узнают позже, когда он уже снова окажется на палубе. Оборвавшийся трос (как ив случае с Корнеевым, в этот раз также разрушился не сам сменный трос, за который цепляется гак самолета, а вытяжной трос, связывающий сменный с тормозным механизмом аэрофинишера), хлестнув по истребителю, повреждает створки сопла его левого двигателя и пробивает обшивку левой консоли стабилизатора. Счастье еще, что обрыв произошел справа по ходу корабля – в противном случае под удар троса могли бы попасть находящиеся на технических позициях крейсера люди, стоящие там самолеты, корабельные надстройки.
Теперь в распоряжении подполковника Цукура всего два троса аэрофинишера. Второй заход – и истребитель с №88, захватив гаком один из двух оставшихся тросов, замирает в носовой части посадочной палубы. Можно перевести дыхание. Все основные испытания позади. На палубу садится «крайний» оставшийся в воздухе летательный аппарат – поисково-спасательный Ка-27ПС. Он всегда взлетает с корабля первым и садится «крайним». А инженерно- технический состав авиагруппы ТАВКР и представители промышленности тем временем с интересом разглядывают повреждения хвостовой части Су-33 №88. Самолет и применяемые на нем двигатели АЛ-31Ф доказали свою высокую надежность и живучесть – несмотря на погнутые створки сопла и пробитый стабилизатор, в экстремальной ситуации истребитель смог благополучно снова уйти в небо и совершить посадку. Конечно, огромная заслуга принадлежит замкомэска Цукуру (по иронии судьбы он является заместителем только что катапультировавшегося подполковника Корнеева), не растерявшемуся в критической ситуации и проявившему решительность и мгновенную реакцию. Все это – результат опыта и долгих напряженных тренировок на аэродроме, на «Нитке» и непосредственно на корабле.
Самая тяжелая в истории ТАВКР «Адмирал Кузнецов» летная смена завершена, а с ней приостановлены и все полеты самолетов на корабле. По приказу только что вступившего в должность нового Главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Масорина (опять-таки по иронии судьбы, именно 5 сентября – его первый рабочий день в новом качестве) назначена комиссия по расследованию происшествий на борту «Кузнецова», а командиру КАГ дан приказ прекратить боевую службу группы и готовиться к возвращению на Родину.
14 сентября тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» встал на бочку у родного берега на рейде Североморска. Очередной поход корабля и его авиагруппы на боевую службу завершился. Самолеты и вертолеты перелетели на аэродромы своего постоянного базирования Североморск-3 и Североморск-1. Вернулся на родную базу и истребитель подполковника Цукура с №88 – его отремонтировали прямо на корабле, заменив поврежденные детали и агрегаты доставленными на борт с берега вертолетом Ми-8. Бетонки ВПП в Североморске-3 не довелось коснуться только колесам Су-33 №82 – он так и остался в Атлантике, покоясь на ее дне на глубине 1117 м.
Сразу по прибытию домой на борту «Кузнецова» и в штабах закипела работа комиссии по расследованию происшествий в Северной Атлантике. Ее возглавил начальник службы безопасности полетов Министерства обороны РФ генерал-майор Сергей Байнетов. В состав комиссии, помимо военных, вошли представители «ОКБ Сухого» и предприятий, выпускающих агрегаты и механизмы корабельных аэрофинишеров.
