Взлёт, 2005 № 10 - [32]
Бе-200 вернулся из Италии
В Италии успешно завершен очередной этап экспериментальной эксплуатации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В период с 6 июля по 17 сентября 2005 г. принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева самолет Бе-200 выполнял там задачи по борьбе с лесными пожарами в рамках лизингового соглашения между российским ТАНТК и компанией «Сорем» (Sorem), официальным оператором противопожарной техники итальянского Департамента гражданской защиты.
Бе-200 заступил на боевое дежурство в Италии 17 июля, причем уже в первый день принял самое активное участие в тушении обширного верхового лесного пожара в труднодоступном горном районе на острове Сардиния. На пожарах в Италии Бе-200 работал, как правило, совместно с самолетами «Канадэр» (Canadair) CL-415 и пожарными вертолетами, что определялось сложностью пожара и наличием свободной дежурной техники. Однако бывали случаи, когда Бе-200 становился единственно возможным средством борьбы с огнем из-за сложных метеорологических условий. Так например на пожар, разгоревшийся 23 августа на одном из крутых горных склонов первоначально были направлены вертолеты «Скайкрэйн» (Skycrane) и самолеты CL-415, но они не смогли работать в условиях сильной турбулентности и были возвращены на базу, после чего в тот же район вылетел Бе-200, который за два вылета успешно потушил пожар.
Боевое дежурство Бе-200 в Италии продлилось до 17 сентября. Все два месяца самолет Бе-200 работал в сложных условиях горной местности, производя заборы в открытом море (Тирренское, Лигурийское и Средиземное моря) в условиях, близких к критическим, практически всегда при ветре 15-17 м/с. Всего за период экспериментальной программы в Италии налет Бе-200 составил около 150 ч, было выполнено 63 задания, 435 заборов и сбросов воды, смешанной с огнегасящей химической жидкостью, общей массой более 3500 т.
А пока Бе-200 работал в Италии, российское Министерство по чрезвычайным ситуациям получило от его изготовителя – НПК «Иркут» – очередной заказанный самолет данного типа. Передача третьего Бе-200ЧС представителям МЧС России во главе с замминистра – начальником авиации МЧС Рафаилем Закировым состоялась в Иркутске 28 июля.
Процедура приемки включала взлет и посадку на озеро Байкал, а также пробные заборы и сбросы воды на условные очаги пожаров.
До этого на боевом дежурстве МЧС России находилось два самолета Бе-200ЧС, один из которых базируется на подмосковном аэродроме в Жуковском, а второй – в Хабаровске. Третий Бе-200ЧС также будет нести дежурство в Хабаровске. В июле этого года Бе-200ЧС принимал активное участие в тушении пожаров и поисково-спасательных операциях на Дальнем востоке. В частности, Бе-200ЧС потушил три очага пожара в Приморье и осуществил ряд операций по поиску и спасению рыбаков в районе Магадана. Всего, согласно подписанному в 2001 г. контракту, НПК «Иркут» должна поставить МЧС России семь самолетов Бе-200ЧС.
Армения приобрела десять Су-25
24 сентября заместитель министра обороны Армении генерал-лейтенант Артур Агабекян официально подтвердил, что его страна недавно приобрела десять боевых самолетов марки «Су». «Они полностью готовы к выполнению боевых заданий», – отметил генерал. «Армения по мере необходимости приобретает новую или обновляет имеющуюся военную технику», – добавил генерал Агабе- кян. И хотя он отказался раскрывать детали сделки, нашему журналу стало известно, что речь идет о десяти самолетах- штурмовиках Су-25, закупленных Арменией уже почти год назад в Словакии.
В 1993 г., в соответствии с межправительственным соглашением о разделении вооружений и военной техники бывших Вооруженных сил Чехословакии, ВВС Словакии «унаследовали» от бывшего единого государства 12 одноместных штурмовиков Су-25К и одну «спарку» Су-25УБК (оставшиеся 24 самолета Су-25К и один Су-25УБК перешли ВВС Чехии, эксплуатировавшим их до 2000 г.). Все эти машины были поставлены ВВС Чехословакии Советским Союзом в период с 1984 по 1987 гг. После вступления в НАТО Словакия стала рассматривать возможность постепенного избавления от вооружений и военной техники советского производства. В этом контексте в прошлом году и было принято решение продать все снятые к 31 декабря 2002 г. с вооружения, но оставшиеся в летном состоянии штурмовики Су-25 заинтересовавшейся ими Армении.
Двумя рейсами украинского «Руслана» 27 и 30 октября 2004 г. заказчику были переброшены первые восемь самолетов (семь Су-25К и один Су-25УБК), еще два штурмовика прибыли в Армению 12 ноября того же года на борту украинских Ан-124 и Ан-22. Таким образом, Словакия рассталась со всеми своими Су-25 (две оставшиеся машины с бортовыми №1007 и 5033 переданы в словацкие авиационные музеи, а еще один (№8072), поврежденный при посадке 28 мая 1993 г., был списан, а его сохранившаяся носовая часть превращена в тренажер).
Согласно данным журнала Flight International (номер от 16-22 ноября 2004 г.), к моменту приобретения штурмовиков в Словакии фактически единственными боевыми самолетами ВВС Армении являлись пять Су-25, полученные ей, по всей видимости, из Грузии. Теперь же парк армянских штурмовиков возрос до полутора десятков машин. Помимо них ВВС Армении располагают дюжиной боевых вертолетов Ми-24 и десятком Ми-8. Кроме того, на территории Армении, в рамках единой системы ПВО стран СНГ, базируется 426-я авиагруппа ВВС России, вооруженная истребителями МиГ-29.
