Взлёт, 2005 № 07 - [10]
Однако и с существующей силовой установкой легкий многоцелевой самолет- амфибия Бе-103 вполне удовлетворяет требованиям наиболее взыскательных заказчиков. Эффективность и надежность в эксплуатации, а также безопасность полетов на Бе-103 подтверждается не только выданными его создателям сертификатами летной годности, но и опытом его безаварийных полетов в России и в США. Только что завершившийся сверхдальний перелет трех Бе-103 с Дальнего Востока России в ее Европейскую часть – еще одно наглядное тому свидетельство.
Старт уникального перелета трех самолетов Бе-103 из Комсомольска-на-Амуре в Санкт-Петербург состоялся на заводском аэродроме Дземги 6 июня в 10 ч 45 мин местного времени. Лидирующий Бе-103 №3203 в яркой бело-сине- красной окраске поднял в воздух старший летчик-испытатель КнААПО Алексадр Пуленко, двумя другими амфибиями (№3204 и 3205) управляли летчик-испытатель КнААПО Виктор Губер и летчик- испытатель ТАНТК Владимир Фортушнов. Запасным летчиком на перелет был назначен летчик-испытатель КнААПО Павел Тараканов. На первом этапе перелета (до Братска) амфибии летели в сопровождении заводского вертолета Ми-8Т, затем его сменил транспортный самолет Ан-12 с техническим экипажем, комплектом запасных частей и расходных материалов.
Первая из 15 промежуточных посадок группы Бе-103 состоялась вскоре после полудня в Хабаровске. После дозаправки и небольшого отдыха экипажи снова подняли свои самолеты в воздух, взяв курс на запад, и к 19 ч вечера первого дня прибыли в Благовещенск. После ночевки (а всего их было запланировано восемь) перелет продолжился. К 9 июня были преодолены участки Благовещенск-Зея-Чульман-Олекминск-Ленек, а затем Ленек-Киренск-Братск. Здесь к группе присоединился Ан-12, а Ми-8Т отправился домой в Комсомольск-на-Амуре. Бе-103 продолжили свой путь на запад страны. Следующие посадки состоялись в Красноярске, Новосибирске, Омске и Кургане. Сибирь и Урал остались позади.
Впереди – перелет в Уфу, Казань и, наконец, в Ярославль. Здесь группа опять разделилась. Пара Бе-103 стала готовиться к завершающему, 16-му, броску – на аэродром Пушкин под Санкт-Петербургом. А третья амфибия отправилась на юг страны, в Таганрог, где на базе ТАНТК им. Г.М. Бериева будет принимать участие в новых испытаниях.
21 июня сверхдальний перелет группы амфибий Бе-103 успешно завершился. Маленькие самолеты пересекли всю страну с востока на запад, преодолев 8536 км пути и затратив на это около 53 ч летного времени. Полет по маршруту проходил на крейсерской скорости около 200 км/ч на высотах до 1000 м и осуществлялся по правилам визуальных полетов. Для промежуточных посадок использовались сухопутные аэродромы, в т.ч. с грунтовыми ВПП. Из-за неблагоприятных метеоусловий на трассе общая продолжительность перелета составила две недели (планировалось – 8-12 суток). Тем не менее все самолеты с честью выдержали нелегкое испытание и наглядно доказали свою высокую надежность и универсальность.
Ил-38Н завершает испытания
Как сообщает газета «Красная звезда», в 2005 г. планируется завершить государственные испытания и передать на вооружение авиации ВМФ России первый модернизированный авиационный комплекс противолодочной обороны Ил-38Н, оснащенный бортовым радиоэлектронным комплексом нового поколения «Новелла», разработанным Холдинговым концерном «Ленинец». Испытания первого модернизированного самолета проводятся с 2001 г. В дальнейшем по его образцу на 20-м авиаремонтном заводе Министерства обороны России (г. Пушкин) предполагается доработать весь парк самолетов Ил-38, находящихся сегодня на вооружении авиации ВМФ России. Аналогичным образом к лету этого года уже переоборудовано три самолета Ил-38 ВМС Индии, которые вскоре будут возвращены заказчику. Модернизированные индийские машины, оснащенные поисково-прицельной системой «Морской змей» (Sea Dragon), получили название Ил-38SD.
Россия будет строить новые авианосцы
Как сообщил в середине мая в интервью агентству «Интерфакс» главнокомандующий ВМФ России адмирал флота Владимир Куроедов, «с 2005 г. мы приступаем к проектированию нового авианосца. После 2010 г. приступим к его строительству». Адмирал Куроедов заявил о том, что «к 2016-2017 гг. новый авианосец войдет в состав Северного флота». «Запланировано также строительство еще одного авианесущего крейсера, но уже для Тихоокеанского флота», – сказал главком. Он также сообщил, что «будущее у палубной авиации есть. Уже через несколько лет мы увидим новый многоцелевой самолет».
Вопросам создания в России новых авианесущих кораблей была посвящена научно-практическая конференция «История и перспективы создания и применения авианесущих кораблей ВМФ России», прошедшая 25 марта этого года в Военно-морской академии им. адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в С.-Петербурге. Поводом для ее проведения стал проект федеральной целевой программы «Авианосное соединение», готовящийся на рассмотрение верховному главнокомандующему страны Президенту РФ Владимиру Путину. С докладами на конференции выступили ученые, конструкторы, адмиралы и офицеры, имеющие опыт службы на авианесущих кораблях. Как сообщил начальник академии Юрий Сысуев, участники конференции изложили свое видение перспектив российского авианесущего флота, на основе которых «предстоит выработать рекомендации командованию ВМФ по определению облика авианесущего соединения на перспективу до 2025 г.». Как считают эксперты, головным разработчиком новых российских авианосцев станет Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) в С.-Петербурге – автор проекта единственного на сегодня в ВМФ России ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Этим же коллективом разработаны все предыдущие авианесущие корабли ВМФ Советского Союза и России проектов 1123 и 1143.
