Взлёт, 2005 № 03 - [5]
На Aero India 2005 стало известно, что РСК «МиГ» намерена представить на тендер новые варианты семейства МиГ-29 – многофункциональные истребители МиГ-29М и МиГ-29М2 в одно- и двухместном вариантах соответственно. Такие самолеты предполагается запустить в серийное производство во второй половине текущего десятилетия. Они будут в значительной степени унифицированы с создаваемыми в настоящее время по заказу ВМС Индии корабельными истребителями МиГ-29К и МиГ-29КУБ для вооружения авиагруппы приобретенного в России авианосца «Горшков» (Vikramaditya). Первый полет опытного МиГ-29КУБ запланирован на декабрь 2005 г., а поставки в Индию предусмотренных прошлогодним контрактом 16 корабельных истребителей намечены на 2007-2009 гг. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 22-33).
Конструктивные особенности нового варианта МиГ-29, который будет предложен Индии, уже отработаны на самолете МиГ-29М2, демонстрировавшемся в этот раз в Бангалоре. Вместе с тем до конца не ясен еще состав бортового оборудования нового истребителя. С одной стороны, имеются все основания для его унификации с оборудованием будущих МиГ-29К/КУБ, но с другой – российская корпорация «Аэрокосмическая оборудование» впервые продемонстрировала на Aero India 2005 свою новую БРЛС «Барс-29» с ФАР для истребителей типа МиГ-29, имеющую более высокие боевые возможности, чем РЛС «Жук-МЭ» с щелевой антенной, которой будут комплектоваться МиГ-29К/КУБ. При этом «Барс-29» в значительной степени унифицируется с РЛС «Барс», применяемой на других индийских истребителях российского производства – Су-30МКИ.
Однако выбор конкретного состава оборудования для МиГ-29М/М2 – вопрос более отдаленной перспективы. Сначала же Индии предстоит определиться по более принципиальному вопросу – кому отдать предпочтение в тендере – российским «МиГам» или французским «Миражам». И те и другие хорошо известны в индийских ВВС и лоббируются определенными кругами в правительстве и министерстве обороны страны.
Подписание многомиллиардного контракта с победителем тендера (он оценивается экспертами примерно в 4,5 млрд. долл.) ожидается в 2006-2007 г., однако учитывая традиционную нерасторопность индийцев в принятии такого рода решений, может быть отложено и на более поздний срок.
«Барс-29» – радар с ФАР для «МиГов»
Одной из главных новинок, демонстрировавшихся в стендовой части экспозиции России на выставке в Бангалоре, стала новая бортовая РЛС с ФАР «Барс-29», представлявшаяся корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» (разработчик РЛС – НИИП им. В.В. Тихомирова). Станция разработана на базе РЛС «Барс» для самолета Су-30МКИ, но отличается меньшим размером антенны, что позволяет устанавливать ее на истребители типа МиГ-29. Разработчик не скрывает, что новая РЛС предлагается для перспективных самолетов МиГ-29М/М2, которые будут участвовать в тендере ВВС Индии на закупку и производство 126 истребителей по программе MRCA.
Важное качество «Барс-29» в этой связи – значительная унификация с РЛС «Барс», которая поставляется в Индию в составе Су-30МКИ и будет здесь вскоре освоена в лицензионном производстве. Вместе с тем, при сохранении всей идеологии и уже отработанного математического обеспечения, планируется обновить элементную базу РЛС, что позволит снизить ее массу и повысить надежность.
«Барс-29» будет иметь углы обзора до ±75° (электронное сканирование в диапазоне ±40° и механический доворот по азимуту на ±35° ). Число одновременно сопровождаемых воздушных целей составит не менее 15, а одновременно обстреливаемых – не менее четырех. По мнению генерального директора НИИП Юрия Белого, первые образцы «Барс-29» будут готовы к летным испытаниям уже к 2007 г.
ВВС Индии приняли решение о закупке истребителей «Теджас»
На выставке Aero India 2005 было объявлено о решении ВВС Индии разместить заказ на первую партию в 40 истребителей LCA «Теджас» (Tejas), разрабатываемых Агентством авиационных программ Управления исследований и разработок министерства обороны Индии (DRDO) совместно с HAL (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 38-40).
Три прототипа истребителя (TD-1, TD-2 и PV-1) участвовали в летной программе выставки, один из них совершал маневрирование, впрочем, ограниченное перегрузкой 4,5. К началу февраля три прототипа совершили суммарно 337 полетов общей продолжительностью более 200 ч, из них около 90 полетов были с выходом на сверхзвук. В ходе летных испытаний достигнута высота 15 км, число М=1,4 и угол атаки 20° . В дальнейшем планируется достигнуть границ эксплуатационного диапазона полетных условий (М=1,8, перегрузка 8,5, угол атаки 26 ° ). В середине марта 2005 г. должен совершить первый полет четвертый опытный самолет PV-2, на котором установлен штатный комплекс радиоэлектронного оборудования.
Вопреки первоначальным планам оснащения серийного варианта «Теджас» индийским двигателем «Кавери» (Kaveri), на первой партии самолетов для ВВС Индии будут стоять американские ТРДДФ General Electric F404-GE-IN20 с цифровой системой регулирования с полной ответственностью. Контракт на поставку 17 таких двигателей был заключен еще до объявления о закупке первой партии серийных самолетов, сейчас ожидается подписание дополнения к контракту.
