Взлёт, 2005 № 02 - [32]

Шрифт
Интервал

Вместе с тем предполагается, что ракеты семейства «Ангара» будут запускаться и с Байконура, где решено создать соответствующий стартовый комплекс (программа «Байтерек»). Кроме того, для Казахстана в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева сейчас идет интенсивная работа по изготовлению спутника «КазСат».

В целом, сейчас Байконур занимает одно из первых мест в мире по загрузке. Он пока так и будет оставаться основным космодромом для России, и сейчас принимаются активные меры для того, чтобы иметь там коммерческие проекты. Например, впервые частное российское предприятие – ОАО «Уральская горнометаллургическая компания» (УГМК) – стало вкладывать деньги в развитие коммерческого проекта «Наземный старт». Для этого в УГМК принято решение о предоставлении инвестиционных средств в сумме 25 млн дол. для проведения работ по совершенствованию РН «Зенит» и модернизации соответствующей наземной инфраструктуры комплекса на космодроме Байконур.

Использование в проекте «Наземный старт» двухступенчатой РН «Зенит-2SLB» и трехступенчатой «Зенит-3SLB» обеспечит возможность запусков космических аппаратов в широком диапазоне орбит и наклонений: на низкую орбиту – полезных нагрузок массой до 14 т, на геопереходные орбиты – до 3,6 т, на геостационарную орбиту – до 1,6 т. Планируется, что запуски коммерческих космических аппаратов по этой программе начнут осуществляться со второй половины 2006 г.

Важное место в развитии отечественной космонавтики в ближайшие годы должна занять модернизированная ракета-носитель «Союз-2», которая со временем в значительной степени заменит эксплуатируемые сейчас РН «Союз-У», «Союз-ФГ» и «Молния», обеспечивая запуск в космос практически любой из полезных нагрузок среднего класса.


Проблемы

Осуществление космической деятельности не лишено трудностей. Так, из-за недостаточного финансирования крайне важной Глобальной навигационной спутниковой системы («Глонасс») по этой программе сейчас на орбите работает всего 14 спутников. Для того, чтобы эта система покрывала всю территорию России нужно 18 КА системы «Глонасс», а для обеспечения навигации по всему земному шару с надежностью 99% – 24. В нынешнем году эта группировка пополнится лишь тремя аппаратами. Финансирование программы предусмотрено Роскосмосом и Минобороны, но его крайне недостаточно. Чтобы иметь в работоспособном состоянии 18 аппаратов, в 2005 г. необходимо изыскать дополнительно около 800 млн р. (около 28,5 млн дол.).

Кроме того, у России сейчас нет на орбите действующих спутников дистанционного зондирования Земли. А вот, скажем, у Индии таких спутников – шесть. Однако, есть надежда, что такое положение будет исправлено в течение 2005-2006 гг.

К сожалению, в последние годы в России практически приостановлены фундаментальные космические исследования. Сейчас в планах предусмотрена реализация ряда научных программ, связанных с изучением планет Солнечной системы. Полет российского аппарата к спутнику Марса запланирован на 2009 г.


Запуски ракет-носителей в 2004 г.

Сотрудничество

Активно развивается космическое сотрудничество России с США и странами, образовавшими Европейское космическое агентство (ЕКА). Много проектов имеется в заделе, в первую очередь – по пилотируемой программе, как с США, так и с европейскими партнерами, в первую очередь Францией, Германией и Италией.

Однако этими странами не ограничиваются международные контакты России в космической области. Большой потенциал и превосходные возможности для сотрудничества имеются, например, с Бразилией. В этой стране действует единая техническая система слежения за Амазонией, которая нуждается в специальном космическом аппарате. Россия предложила Бразилии ряд совместных проектов – создание РН, спутниковой платформы, выведение спутника. Россия также готова отправить в космос бразильского астронавта на российском корабле «Союз». Бразилия не исключает возможности того, что с Россией может быть заключен договор о сотрудничестве, подобный подписанному ею с Украиной по запускам РН «Циклон-4» с бразильского космодрома Алкантара.

В октябре прошлого года Роскосмос подписал контракт с Южной Кореей о создании в интересах этой страны космического ракетного комплекса с РН легкого класса KSLV-1 (Korean Space Launch Vehicle), предназначенного для гражданского и научного исследования космического пространства. В реализации проекта участвует ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Это предприятие изготовит первую ступень РН. В дальнейшем планируется наладить совместное производство ракетно-космической техники. Первый корейский космонавт также отправится на орбиту с помощью России. В совместной декларации, подписанной Владимиром Путиным и Но Му Хеном указано, что этот полет осуществится в 2007 г.

Сотрудничество России и Китая затрагивает в основном научные технологии. Китай – серьезная космическая держава, способная самостоятельно выполнять крупные космические проекты. Если посмотреть на внешний вид китайских ракет-носителей и космических кораблей, то они действительно похожи на российские. Но Китай старается все делать самостоятельно.

Одной же из наиболее серьезных международных космических программ с участием России в ближайшие годы должен стать проект коммерческих запусков РН «Союз-СТ» из Гвианского космического центра, расположенного во Французской Гвиане (космодром Куру). Ракета создается на базе модернизированной РН «Союз-2», отличаясь от нее новым головным обтекателем СТ, и будет адаптирована к условиям запуска с космодрома, находящегося вблизи экватора. Первый запуск «Союза-СТ» с космодрому Куру запланирован на 2007 г.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.