Взлёт, 2005 № 02 - [30]
Разбился серийный «Рэптор»
Вверху: F/A-22A №4014 готовится к очередному ночному полету на авиабазе Неллис Внизу: обломки того же самолета на ВПП родной авиабазы после аварии 20 декабря 2004 г.
20 декабря 2004 г. около 15 ч 45 мин местного времени во время взлета с авиабазы ВВС США Неллис (Nellis Air Force Base) в штате Невада потерпел аварию серийный истребитель F/A-22A, принадлежащий 422-й испытательной эскадрилье ВВС США (422 Test and Evaluation Squadron). Пилотировавший самолет летчик 422-й эскадрильи благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь для медицинского освидетельствования. Он – один из 14 летчиков авиабазы Неллис, освоивших полеты на F/A-22A. Его личный налет на этом типе самолета на момент аварии составлял около 60 ч, а общий налет на истребителях – около 2000 ч, что свидетельствует о высоком уровне квалификации. Первые самолеты F/A-22A поступили на I авиабазу Неллис в январе 2003 г., а к моменту происшествия там базировалось уже восемь таких машин.
Разбившийся самолет представляет собой серийный экземпляр новейшего американского истребителя пятого поколения «Рэптор» (Raptor) и принадлежит к числу машин F/A-22A block 10 (PRTV-II). Регистрационный номер самолета – 00-4014/OT. Впервые он поднялся в воздух 29 апреля 2003 г., а затем несколько раз демонстрировался публично на показах на авиабазах Эндрюс (Andrews) и Неллис. К моменту аварии налет его составил около 150 ч, а общий налет на всех построенных самолетах F/A-22A к этому времени достиг 7000 ч.
Обломки самолета оказались рассеянными на протяжении 900-1200 м ВПП авиабазы, при этом носовая часть фюзеляжа отделилась от основного фрагмента планера (показан на снимках).
Сразу же после аварии все полеты на оставшихся 28 самолетах «Рэптор», проходящих испытания на авиабазах ВВС США Неллис в Неваде, Эдвардс (Edwards) в Калифорнии и Тиндалл (Tyndall) во Флориде, были приостановлены. Однако уже 7 января 2005 г., после проведения первого этапа расследования происшествия, было дано разрешение на продолжение полетов истребителей этого типа. По предварительной информации, причиной аварии 20 декабря стал сбой в работе программного обеспечения системы управления самолетом. Окончательные выводы комиссия должна сделать в течение 90 дней с момента аварии, т.е. к концу марта 2005 г.
Авария 20 декабря – второе летное происшествие с самолетами «Рэптор» с начала испытаний первого прототипа 29 сентября 1990 г.: первая авария произошла 25 апреля 1992 г. со вторым опытным экземпляром YF-22 при заходе его на посадку на авиабазу Эдвардс, после чего программа испытаний была приостановлена более чем на пять лет, вплоть до постройки первых F/A-22A в серийной конфигурации. Авария «Рэптора» – третье летное происшествие с боевыми самолетами на авиабазе Неллис в 2004 г.: в июне здесь разбился истребитель F-15, а в ноябре – F-18. Во всех случаях летчикам удавалось благополучно катапультироваться.
Поставки первых 24 строевых «Рэпторов» в ВВС США планируется начать в мае 2005 г., а к концу года первое их подразделение на авиабазе Лэнгли (Langley) уже должно достичь начальной боевой готовности. Существовавшими еще недавно планами предусматривалась закупка ВВС США 277 самолетов F/A-22A на общую сумму 71,8 млрд. дол., однако незадолго до рождества, в декабре 2004 г., заместитель министра обороны США Пол Волфовитц (Deputy Defense Secretary Paul Wolfowitz) подписал решение по бюджету программы (program budget decision, PBD), предписывающее ВВС США ограничиться закупками 181 самолета F/A-22A до конца 2008 финансового года. При этом, по мнению начальника штаба ВВС США генерала Джона Джампера (Chief of Staff of the U.S. Air Force Gen. John P. Jumper), потребности военно-воздушных сил в истребителях «Рэптор», необходимых для замены F-15 и F-117, составляют 381 самолет.
В любом случае, сокращение количества заказываемых F/A-22A никак не связано с декабрьской аварией в Неваде, а определяется лишь стремлением сократить бюджетные расходы: если ранее считалось, что цена одного «Рэптора» составит около 130 млн дол., то с учетом приведенных выше цифр по стоимости программы производства 277 истребителей можно сделать вывод о том, что средняя цена самолета возросла почти вдвое и приблизилась к отметке 260 млн дол.
Андрей ФОМИН
Российская космонавтика: Итоги 2004 года
Алексей РОМАШКИН
Минувший 2004 г. прошел для российской космонавтики в целом успешно. Все 25 запусков ракет-носителей (РН), выведших на орбиту 36 космических аппаратов (КА), были безаварийными. По числу запущенных РН этот год для России практически не отличается от трех предыдущих, почти не изменилось и количество выведенных в космос КА. Вместе с тем в 2004 г. в отечественной космонавтике произошел ряд важных новых событий. Одно из них – первый испытательный запуск 8 ноября 2004 г. новой ракеты-носителя «Союз-2» (подробнее об этом запуске и самой ракете – см. «Взлет» №1/2005, стр. 48-51). Произошли изменения в структуре органов власти, регламентирующих космическую деятельность и управляющих отраслью – весной 2004 г. было организовано Федеральное космическое агентство (Роскосмос), руководителем которого стал Анатолий Перминов. Продолжилось формирование Федеральной космической программы на 2006-2015 гг. Первый успешный запуск новой РН «Союз-2» стал одной из составляющих активизировавшегося российско-европейского проекта по запускам российских ракет с экваториального космодрома Куру. Одновременно получило развитие космическое сотрудничество России с Казахстаном, Бразилией и Южной Кореей. Продолжилась эксплуатация Международной космической станции (МКС), решение большинства проблем с которой после приостановления полетов американских «шаттлов» легло на нашу страну.
