Взлёт, 2005 № 01 - [14]
Ту-204-300 осваивает дальние магистрали
8 октября 2004 г. построенный на заводе «Авиастар» в Ульяновске первый самолет Ту-204-300 (регистрационный номер RA-64026) выполнил первый дальний технический рейс по маршруту Москва-Владивосток-Москва, преодолев без посадки свыше 7000 км. При посадке во Владивостоке в баках машины оставалось еще около 8000 кг топлива, что позволило бы ему долететь еще дальше – например до Южно-Сахалинска или Кореи. Перелет выполнил экипаж в составе: летчик-сертификатор ГосНИИ ГА С.Н. Завалкин, ведущий летчик-испытатель по Ту-204-300 С.В. Пронин, штурман Е.А. Кудрявцев, бортинженер Э.Б. Волков.
Ту-204-300 представляет «укороченную» на 6 м модификацию среднемагистрального авиалайнера Ту-204-100, которая предназначена, в первую очередь, для полетов на большие расстояния – до 10 000 км. В отличие от базовой модели, количество пассажирских мест в салоне Ту-204-300 сокращено до 166.
После завершения программы сертификационных испытаний первый Ту-204-300 №64026 будет передан заказчику – авиакомпании «Владивосток-Авиа». Передача лайнера была намечена на декабрь 2004 г.
Как заявил генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов, в 2005 г., в соответствии с ранее подписанными договорами, заказчикам предполагается поставить еще минимум три такие машины. А общие потребности российских авиакомпаний на ближайшие несколько лет могут составить до 15-20 самолетов Ту-204-300.
« Трансаэро» приобретает египетские Ту-204-120
Российская авиакомпания «Трансаэро», уже несколько лет пытающаяся обновить свой флот российскими магистральными самолетами Ту-204-100 и Ту-204-300, в связи с определенным дефицитом на новые лайнеры, решила обратить свое внимание на эксплуатирующуюся уже несколько лет в Египте экспортную версию «Туполева» – самолет Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royce. Как заявила в ноябре 2004 г. генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, ее компания заключила контракт на приобретение трех Ту-204-120 с двигателями Rolls- Royce, построенных на ульяновском заводе «Авиастар» в 1999 г. для египетской компании «Сирокко» и эксплуатировавшихся перевозчиком «Каиро Авиэйшн».
Первый Ан-140-100 передан «АЗАЛу»
27 ноября 2004 г. состоялась передача первого самолета Ан-140-100 производства Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) по контракту с азербайджанским государственным концерном «АЗАЛ». Три следующие машины будут переданы концерну в первой половине 2005 г. Новые Ан-140-100 будут эксплуатировать на маршрутной сети авиакомпании Azerbaijan Hava Yollari и, как отметил Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, смогут оживить рынок воздушных перевозок в регионе.
Контракт на поставку четырех самолетов Ан-140-100, обучение летно-технического персонала и техническую поддержку самолетов в эксплуатации был подписан 8 июля 2004 г. в Баку генеральными директорами Джахан- гиром Аскеровым (концерн «АЗАЛ») и Павлом Науменко (ХГАПП), и стал знаковым в современной истории независимых государств, входящих в состав СНГ. Впервые подписано столь масштабное соглашение, касающееся экспорта гражданской авиационной техники.
Первый борт Ан-140-100, переданный концерну «АЗАЛ», имеет собственное имя – Евлах. Это название дано самолету не случайно. Евлах – город на реке Кура, расположенный в 287 км от Баку в самом сердце Азербайджанской Республики на пересечении железнодорожных, автомобильных, речных и воздушных путей. В этом городе в прошлом веке зародилась авиация Азербайджана, здесь расположен один из аэропортов авиакомпании Azerbaijan Hava Yollari. И так же как город Евлах самолет с этим именем соединит самые отдаленные регионы страны со столицей Азербайджана.
Регулярная эксплуатация самолетов Ан-140-100 в авиакомпании Azerbaijan Hava Yollari, которая входит в состав азербайджанского государственного концерна «АЗАЛ» началась уже 3 декабря 2004 г., т.е. всего неделю спустя после передачи самолета с завода-изготовителя. Первый пассажирский рейс азербайджанский Ан-140-100 «Евлах» выполнил по маршруту Баку (Азербайджан) – Актау(Казахстан)и обратно.
Второй Ан-140-100 будет передан концерну «АЗАЛ» в январе 2005 г., а еще две машины – в течение первой половины 2005 г. В этом же 2005 г. число стран – эксплуатантов самолетов Ан-140, которое сейчас включает Украину, Азербайджан и Иран, пополнится еще одним государством СНГ – Таджикистаном. 27 октября 2004 г. ХГАПП и таджикская авиакомпания TOJ-Airlines подписали контракт на поставку одного самолета Ан-140-100 с возможностью расширения заказа до двух машин. Передача самолета заказчику назначена на сентябрь 2005 г. Планируется, что таджикский Ан-140-100 будет использоваться для осуществления регулярных рейсов как на внутренних, так и международных маршрутах небольшой протяженности (например, в Ташкент, Кабул, Исламабад и Алматы).
Иранские ИрАн-140 приступили к регулярным перевозкам
29 ноября 2004 г. иранская авиакомпания SAFIRAN приступила к регулярным перевозкам пассажиров на самолетах ИрАн-140. Первые две такие машины, построенные при участии ХГАПП на иранском самолетостроительном заводе HESA, освоили маршрут Тегеран-Горган протяженностью 410 км (время в полете – 1 ч 10 мин). Первый серийный самолет ИрАн-140, собранный на HESA, впервые поднялся в небо 4 февраля 2001 г., второй – в марте 2003 г. Обе машины приобрела авиакомпания SAFIRAN. В течение года эти самолеты выполняли чартерные рейсы, и вот теперь приступили к регулярным перевозкам пассажиров. По состоянию на декабрь 2004 г. еще два ИрАн-140 готовятся на HESA к передаче в эксплуатацию. В завершающей стадии производства находится еще три самолета. Всего согласно ирано-украинским контрактным обязательствам на иранском заводе будет собрано 80 самолетов ИрАн-140.
