Взлёт, 2005 № 01 - [13]
Вместе с тем, в ноябре 2004 г. стало известно, что интерес к участию в программе проявляет и Индия. Как сообщил официальный представитель АХК «Сухой», индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronatics Ltd (HAL) готова вложить в программу до 100 млн дол., получив при этом до 10% акций компании. В перспективе на предприятиях HAL может вестись изготовление отдельных узлов и агрегатов для серийных самолетов RRJ.
Тем временем, 13 ноября 2004 г. основной акционер ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – АХК «Сухой» – сменила руководителя программы. Новым генеральным директором компании ГСС стал Виктор Субботин, ранее занимавший должность руководителя программы гражданских самолетов в «ОКБ Сухого». Согласно официальной версии, «опытный производственник» В. Субботин сможет ускорить ход выполнения программы в условиях перехода ее в стадию практической реализации.
«Сухие» продолжают строиться на «МиГе»
В ноябре 2004 г. между ЗАО «Передовые технологии самолетостроения» (ПТС) и производственным комплексом РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах был подписан договор о постройке в 2005 г. трех спортивных самолетов Су-29 и Су-31. Производственная программа 2004 г. завода в Луховицах включала выпуск четырех самолетов Су-31 и Су-31М, три из которых к середине ноября были поставлены заказчикам (один – в российский аэроклуб, и два – в Чехию). Еще один самолет до конца года должен был отправиться в Венгрию. Постройка спортивных самолетов марки «Су» осуществляется на заводе РСК «МиГ» в Луховицах с начала 2001 г.
Бе-103 получил дополнение к сертификату
17 ноября 2004 г. Авиационный регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал ТАНТК им. Г.М. Бериева дополнение №СТ-204-Бе-103/Д4 к сертификату типа на самолет-амфибию Бе-103 по задействованию реверса воздушных винтов. Получение дополнения к сертификату позволяет в полном объеме использовать возможности установленных на Бе-103 воздушных винтов MTV-12 фирмы MT-Propeller. Применение реверса воздушных винтов позволит не только улучшить взлетно-посадочные и рулежные характеристики самолета на суше, но и существенно повысить маневренность самолета на плаву – прежде всего в ограниченных акваториях и в доках вблизи причалов и других гидротехнических сооружений.
Еще одна грузовая модификация «Туполева»
В 2005 г. на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) планируют приступить к постройке нового грузового самолета, получившего название Ту-214F. Самолет создается на базе серийного пассажирского лайнера Ту-214 (Ту-204-200) и будет отличаться от него отсутствием иллюминаторов, а также наличием большого грузового люка, усиленного пола кабины и специального по- грузочно-разгрузочного оборудования. Как известно, до сих пор грузовые модификации семейства Ту-204 – самолеты Ту-204С – выпускались только на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Теперь диверсифицировать модельный ряд «Туполевых» подобным образом собрались и казанские авиастроители. Ожидается, что первый Ту-214F будет приобретен авиакомпанией «Авиаст», подписавшей во время МАКС-2003 контракт на приобретение четырех самолетов Ту-214.
Як-52М приступает к госиспытаниям
29 сентября 2004 г. на аэродроме авиаремонтного завода в Иванове завершены начавшиеся 14 июля заводские летные испытания модернизированного двухместного учебно-тренировочного самолета Як-52М, и машина стала готовиться к передаче на государственные испытания.
Модернизированный самолет создан на базе серийного Як-52, строившегося с 1979 г. по советской лицензии в Румынии. Всего было выпущено около 1800 таких машин, нашедших самое широкое применение в аэроклубах и училищах. Модернизированный Як-52М, создаваемый по заказу ВВС России, позволяет производить первоначальное обучение будущих военных летчиков и летчиков- спортсменов как в дневных, так и в ночных условиях. Самолет обеспечивает также подготовку к полетам на сваливание и все виды штопора.
От серийного Як-52 новую машину отличают увеличенная до 900 км перегоночная дальность полета и более высокие летные характеристики. Бортовое оборудование на нем обновлено примерно на 30%. Важной особенностью Як-52М является применение системы катапультирования экипажа СКС-94МЯ и нового фонаря кабины с улучшенным обзором.
Совместный проект украинских и польских самолетостроителей
29 октября 2004 г. руководителями АНТК им. О.К. Антонова и польского авиазавода PZL Mielec был подписан договор о намерениях по совместной разработке нового легкого транспортного самолета, получившего условное название Ан-М128 Skytruck Plus. Предполагается, что эта машина заменит в цехах завода PZL Mielec турбовинтовые самолеты М28 Skytruck, выпускаемые здесь с 1995 г. (М28 представляет собой развитие украинского самолета Ан-28, серийное производство которого еще в годы существования СССР было передано в Польшу).
Совместный проект объединит усилия самолетостроителей двух стран, ранее в течение нескольких лет прорабатывавших свои собственные варианты создания преемников Ан-28 и М28. Так, в Киеве готовился проект двухмотороного многоцелевого 21-местного самолета Ан-128, который рассматривался как в варианте с турбовинтовыми, так и с двухконтурными турбореактивными двигателями. В свою очередь в Мелеце в 1997 г. был построен полноразмерный макет удлиненной версии М28, получившей название M28.03 Skytruck Plus и предназначенной для перевозки 19 пассажиров или 2700 кг груза или 27 парашютистов в десантном варианте. Окончательная конфигурация самолета Ан-М128 Skytruck Plus будет определена в ходе дальнейших работ по совместному проекту.
