Взлёт, 2005 № 01 - [12]
Теперь летные испытания будут продолжены на базе МВЗ им. М.Л.Миля в Подмосковье. Как сообщил генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко, для завершения программы сертификации по нормам АП-29 вертолету предстоит выполнить еще не одну сотню полетов, и получить сертификат типа он сможет не ранее 2007 г. Для участия в программе испытаний на КВЗ предполагается построить еще три-четыре опытных экземпляра.
По мнению генерального директора КВЗ Александра Лаврентьева, серийное производство Ми-38 может начаться в 2008 г. и иметь темп до 10-12 вертолетов в год. Рынок сбыта новой машины оценивается примерно в 300 вертолетов, из которых около 100 планируется поставить за рубеж, где, по мнению Лаврентьева, у Ми-38 будут серьезные преимущества перед своими западными аналогами. Как известно, основные конкуренты российского вертолета – американский Sikorsky S-92 и итало-британский EH-101 – предлагаются по цене 20-22 и 25-27 млн дол. соответственно, тогда как стоимость Ми-38 оценивается экспертами в 12-16 млн дол.
Для внутреннего рынка, в соответствии с федеральной программой развития гражданской авиационной техники на 2001-2015 гг., помимо базового Ми-38, оснащенного канадскими двигателями PW127T/S, предполагается создать более дешевую модификацию Ми-382. Ее предполагается оснастить отечественными турбовальными двигателями – на первом этапе ВК-3000В (ТВ7-117ВМ), а затем, возможно, – перспективными ВК-3500 (ТВа-3000) разработки санкт-петербургского Завода им. В.Я. Климова.
Начаты испытания модернизированного «Руслана»
14 октября 2004 г. на аэродроме «Святошино» в Киеве выполнен первый полет новой модификации тяжелого транспортного самолета «Руслан», получившей обозначение Ан-124-100М-150. От серийного Ан-124-100 ее отличают увеличенная со 120 до 150 т масса полезной нагрузки, а также наличие на борту модернизированного пилотажно-навигационного комплекса, системы раннего предупреждения о приближении земли и т.п.
Одна из задач испытаний – подтверждение способности нового самолета соответствовать требованиям Евроконтроля при выполнении полетов по процедурам PRNAV. Так, максимальное отклонение от линии заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути. Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М производства ЗАО "Котлин- Новатор" холдинговой компании "Ленинец" (г. С.-Петербург) содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет отказаться в полете от навигационных карт и справочников.
Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса рассчитана на 34 полета и выполняется в три этапа. В ходе первого этапа «Руслан» совершит 12 полетов в испытательной зоне АНТК им. О.К. Антонова, моделируя сложные маршруты убытия-прибытия. На втором будет выполнено пять полетов в другие аэропорты Украины, а на третьем этапе в 17 полетах предполагается совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.
В летных испытаниях Ан-124-100М-150 отрабатывается также взаимодействие экипажа в уменьшенном составе (четыре человека вместо шести – без второго бортинженера и радиста). Испытания модернизированной машины проводит экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир), А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман), М.И. Расшивалов (бортинженер).
На настоящей момент авиазаводами в Киеве и Ульяновске выпущено в общей сложности 56 самолетов Ан-124 и Ан-124-100, и практически весь производственный задел для постройки новых самолетов уже исчерпан. Однако, по мнению экспертов, в ближайшие 15-20 лет потребности мирового рынка авиаперевозок в самолетах типа «Руслан» могут возрасти в несколько раз. В связи с этим рассматривается возможность возобновления серийного выпуска Ан-124-100М. Бизнес-план такой программы в целом подготовлен в декабре 2004 г., и, в случае одобрения его всеми заинтересованными сторонами, в 2005 г. серийное производство «Русланов» сможет возобновиться.
Первые RRJ будут заложены в постройку в начале 2005 г.
Решением Технического Совета, в который входят представители компаний «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Boeing при консультативном участии компании Snecma, в конце октября 2004 г. объявлено об успешном завершении четвертого этапа программы создания перспективного регионального самолета RRJ и о ее полномасштабном запуске. Постройка первых экземпляров RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест на заводе в Комсомольске-на-Амуре в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением (НАПО) должна начаться в первом квартале 2005 г.
Первый опытный образец самолета планируется передать на статические испытания уже в третьем квартале 2005 г. Последующие четыре прототипа примут участие в летных испытаниях, а еще одна опытная машина станет ресурсной. Как известно, КнААПО определено головным предприятием по сборке самолетов RRJ-95, о заказе полусотни которых авиакомпанией «Сибирь» было официально объявлено летом 2004 г. Часть агрегатов для этих машин будет изготавливаться на НАПО, которое определено головным по сборке более «коротких» модификаций (RRJ-60 и RRJ-75).
