Воздушные дуэли - [75]
Ночью уцелевшие после массированной атаки аэродрома в Витри-ан-Артуа истребители перелетели в Англию, а наземный персонал был эвакуирован в Норран-Фонт.
Как известно, JG53 прикрывала прорыв немецких танков у Седана, и, когда наземные войска продолжили наступление дальше через Северо-Восточную Францию к побережью Ла-Манша и Дюнкерку, эскадра была оставлена действовать в районе Люксембург – Седан.
18 мая ранним вечером летчики 7-й эскадрильи столкнулись западнее Лана с десяткой «Хоков» из GC II/4, которые атаковали группу тактических разведчиков Hs-126А из 2.(H)/23. В завязавшемся воздушном бою немцы сбили 3 истребителя противника, но и сами потеряли машину своего командира обер-лейтенанта Вольфа Дитриха Фюрста Вильке, который был вынужден воспользоваться парашютом.
Командир III./JG53 Вернер Мёльдерс искренне надеялся, что Вильке приземлился на захваченной немцами территории, и четыре дня ждал известий о нем, прежде чем занести его в список пропавших без вести и написать письмо об этом его отчиму – генералу артиллерии. Но Вильке, будущий кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями и мечами, конечно, выжил. Он был подобран французами и переправлен в замок Монфера, где был устроен лагерь для военнопленных, из которого был освобожден после капитуляции Франции.
Спустя 5 минут после боя с мессерами истребители GC II/4 западнее Ретеля встретили группу бомбардировщиков He-111Р из KG55, на которых навели подходящую GC I/5. Со второй волной «Хейнкелей» шли Bf-109E из I./JG76, которые сразу же набросились на «Хоков». В воздушном бою немцы сбили 6 машин и потеряли 1 мессер.
III./JG52 после окончания перебазирования на аэродром в окрестностях Бад-Кройцнах получила приказ прикрывать левый фланг группы армий «А». Первые успехи к группе пришли только вечером 18 мая. В том вылете принимал участие и будущий легендарный немецкий ас, а в то время лейтенант Гюнтер Ралль, одержавший свою первую победу. Он вспоминал: «Задачей нашей 8./JG52 тогда было сопровождение разведывательного Не-111 в район Меца и обеспечение его возвращения на базу. Эскадрильей и одновременно ведущим звеном командовал обер-лейтенант Лотар Эрлих, в то время как я, тогда лейтенант, вел второе звено, летевшее немного выше и сбоку. Мы взлетели от аэродрома около Трира.
Встретив Не-111 в предписанное приказом время и месте, мы вскоре заметили вражеские истребители, летящие на некотором расстоянии позади него. При приближении к ним мы идентифицировали их как «Куртисс» Н-75. Это был первый случай, когда мы видели сине-бело-красные круги так близко. Мы развернулись и ринулись в атаку – это был наш первый бой!
Выполнив левый боевой разворот, я занял хорошую позицию для стрельбы по одному из H-75 ниже меня. Я открыл огонь с близкой дистанции и видел попадания и тот момент, когда «Куртисс» начал падать, но я не мог наблюдать его падение до конца, поскольку сам стал целью и почувствовал несколько ударов в мой Bf-109. Моя победа была подтверждена лейтенантом Циммерманом, который вел пару, прикрывавшую нас сверху, видевшим, как летчик выпрыгнул с парашютом из падающей машины.
После короткой безумной воздушной схватки мы должны были прервать полет из-за малого остатка топлива. Уже были сумерки, когда мы достигли Мангейма.
Первое столкновение с врагом и моя первая победа сделали меня более уверенным в себе, но также и научили меня быть осторожным – поскольку я сам также получил несколько попаданий»[124].
Кроме Ралля, отличились обер-лейтенант Эрлих, лейтенант Отто Деккер и обер-фельдфебель Адольф Вальтер.
Поздним вечером патрульная пара мессеров из 6-й эскадрильи JG2 – обер-лейтенант Эдгар Ремпель и унтер-офицер Эдуард Вишневски – перехватила и сбила юго-восточнее Брюсселя английский самолет-раз вед чик «Лайсендер» из 4-й Sqdn. RAF. Однако он не стал последней жертвой мессеров 18 мая. Примерно через полчаса в районе Валансьена 2-я эскадрилья JG3 перехватила несколько «Харрикейнов» из 504-й Sqdn. RAF, сопровождавших «Бленхеймы» из 18-й Sqdn. В скоротечном бою немцы сбили 2 английских истребителя, но и сами потеряли 2 машины. Унтер-офицер Ханс Эхлерс одержал одну из побед и сам был сбит, попав в плен. Другую победу одержал лейтенант Хельмут Раумшюссель. Вторым сбитым немецким летчиком был унтер-офицер Карл Гехрингер, получивший тяжелое ранение головы.
Таким образом, 18 мая 1940 г. части люфтваффе, оснащенные Bf-109, потеряли в боях 6 машин и еще одну по небоевым причинам, при этом 3 летчика попали в плен и один получил тяжелое ранение. Кроме того, были повреждены еще 2 мессера и один требовал ремонта из-за отказа оборудования в полете. Однако на фоне таких потерь 52 воздушные победы, одержанные в тот день, выглядят весьма достойно.
19 мая: «Наконец-то я обнаружил этого французишку»
Утром в воскресенье 19 мая британский Военный кабинет собрался для обсуждения дальнейших действий экспедиционного корпуса во Франции: повернуть на юг и соединиться с французскими войсками, отступающими к Парижу, или двигаться на север к портам на побережье Канала, чтобы эвакуироваться в Великобританию. В итоге была принята вторая стратегическая линия, которую озвучил в вечернем радиообращении к нации премьер-министр Уинстон Черчилль. Лейтмотивом выступления английского премьера были слова:
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.
Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.
«Мое внимание было привлечено необычайной картиной: на большом самолете сидит сверху маленький самолет. Я в недоумении: как это один самолет сумел сесть на другой? Смотрю, что будет дальше. Эти два сцепившихся самолета стали пикировать прямо на нас. Вдруг верхний самолет взмывает в небеса, а нижний, большой, штопором летит вниз. Долетел до земли, и тут раздался взрыв такой силы, что у меня в глазах замелькали миллионы разноцветных блесток. Образовалась здоровенная воронка, мой дом мог бы войти в нее». Это впечатления одного из советских офицеров от применения немцами своего «чудо-оружия» в марте 1945 года.Так уж сложилось, что изданий, посвященных операциям советских, союзных и немецких военно-воздушных сил весной 1945 года, прак тически нет.
Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.