Воздушные дуэли [заметки]
1
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 16.
2
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 385. Л. 44.
3
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2066. Оп. 6. Д. 233. Л. 191.
4
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 58–61, 72.
5
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 49–50.
6
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 367. Л. 44.
7
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 397. Л. 16.
8
В СССР истребитель получил «собственное» обозначение И-97.
9
Маслов М. Истребитель И-16. М.: Экспринт, 2005. С. 17.
10
Сами японцы заявили о девяти победах в этом бою.
11
Кошелев А. Я дрался с самураями. От Халхин-Гола до Порт-Артура. М.: Яуза, 2005. С. 87.
12
Шишов А.В. Россия и Япония. История военных конфликтов. М.: Вече, 2001. С. 487.
13
Родился 1 апреля 1902 г. в селе Ракишки Ковенской губернии. Участник Гражданской войны в должности комиссара стрелкового полка. С 1922 г. на политработе в авиаэскадрилье в Минске.
В 1931 г. окончил Качинскую военную школу летчиков и был назначен комиссаром авиабригады, дислоцировавшейся в Витебске. Своей работой превратил ее в одно из образцовых подразделений ВВС РККА. С ноября 1936 г. по 17 июня 1937 г. Смушкевич (испанский псевдоним генерал Дуглас) принял участие в гражданской войне в Испании. Являлся старшим военным советником по авиации, руководителем противовоздушной обороны города Мадрида. 21 июня 1937 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.
По возвращении из Испании окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени Фрунзе и в том же году был назначен заместителем начальника Управления ВВС РККА.
14
Шишов А.В. Указ. соч. С. 92.
15
29 августа 1939 г. был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
16
Кондратьев В. Халхин-Гол: Война в воздухе. М.: Техника – молодежи, 2002. С. 17.
17
Кондратьев В. Указ. соч. С. 20.
18
29 августа 1939 г. Балашеву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
19
Кондратьев В. Указ. соч. С. 22.
20
За время конфликта один бомбардировщик получил сильные повреждения в бою и затем был списан.
21
Маслов М. Указ. соч. С. 19.
22
Маслов М. Указ. соч. Кроме того, ВВС РККА потеряли 15 И-15, 1 И-153 и 24 СБ. Еще 9 самолетов, в том числе 2 И-16, были потеряны по небоевым причинам.
23
Маслов М. Указ. соч.
24
Боевые действия авиации в Монгольской Народной Республике. М.: Воениздат, 1940. С. 34.
25
Henry Sakaida. Japanese Army Fighter Aces. Osprey Publishing, London, 1997. Р. 51.
26
Кондратьев В. Указ. соч. С. 35.
27
Кондратьев В. Указ. соч. С. 41.
28
Тем не менее ряд авторов приписывают победу советским ВВС. Нередко это делается путем сравнения цифр всех потерь в японской авиации, включая поврежденные, но введенные в строй машины с одними безвозвратными потерями ВВС РККА. Так, М. Маслов указывает, что якобы «японские потери составили 382 самолета. Этот «показатель» получается простым сложением безвозвратных потерь японцев (162 самолета) с поврежденными, но затем восстановленными (220 самолетов). При этом при учете потерь советской авиации второй показатель попросту не учтен.
29
Родился 15 октября 1912 г. в деревне Прокофьево Нижегородской губернии. Служил в Красной армии с 1931 по 1933 г. в 17-й стрелковой дивизии. После увольнения в запас поступил в Высшую коммунистическую сельскохозяйственную школу в Горьком, но окончил только 1-й курс. В 1937 г. окончил Харьковскую военную авиационную школу летчиков. Поначалу Ворожейкин служил в бомбардировочной авиации. В 1939 г. окончил шестимесячные курсы летчиков-комис саров, после чего был назначен комиссаром эскадрильи в 53-м БАП. В мае того же года переведен в истребительную авиацию. Комиссар эскадрильи в 22-м иап. С февраля 1940 г. военком авиационной эскадрильи 38-го иап ВВС Прибалтийского военного округа. В этой должности участвовал в советско-финской войне.
С августа 1942 г. Ворожейкин участвовал в Великой Отечественной войне на Калининском и Воронежском фронтах. Сначала был заместителем командира, с июля 1943 г. – командиром эскадрильи 728-го иап. 4 февраля 1944 г. присвоено звание Героя Советского Союза.
В июле того же года назначен на должность командира 32-го иап, а попутно с октября занимал должность старшего летчика-инструктора Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации РККА.
Всего совершил около 400 боевых вылетов (30 в Монголии), за ним числится 52 сбитых самолета.
30
Родился 3 сентября 1910 г. в селе Николаевское Царицынской губернии в семье крестьянина. После окончания школы механизации сельского хозяйства работал в зерносовхозе механиком. С октября 1932 г. учился в Ленинградском институте инженеров-механиков социалистического земледелия. В августе 1934 г. по так называемой партийной путевке поступил в Качинскую школу летчиков, после окончания которой служил пилотом и командиром звена в Забайкалье, а с 1936 г. – в 22-м иап в Монголии.
На Халхин-Голе Красноюрченко совершил 111 боевых вылетов, участвовал в 31 воздушном бою и 45 штурмовых ударах по наземным целям. 17 ноября 1939 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза.
После этого командовал эскадрильей, был помощником командира 43-го иап, инспектором истребительной авиации Киевского военного округа.
В годы Великой Отечественной войны командовал 92-м иап, затем 102-й иад ПВО, защищавшей Сталинград и Астрахань, затем 147-й иад ПВО, приданной Ярославско-Рыбинскому корпусному району ПВО. Позднее был заместителем командира 9-го иак ПВО. В воздушных боях сбил 3 самолета.
31
В разных источниках приводится различное время вылета, в том числе и сразу же после выступления по радио Чемберлена.
32
Легкий бомбардировщик «Бленим» (Blenheim) по имени города в Новой Зеландии, однако более известен под именем на немецкий манер «Бленхейм», которое и будем использовать далее.
33
Weal, Bf-109D/E Aces 1939–1941, Osprey Publishing, 1996. Р. 19–20.
34
Weal, Bf-109D/E Aces 1939–1941, Osprey Publishing, 1996. Р. 20.
35
Хельд погиб в авиакатастрофе в Нордхольце 17 сентября того же года.
36
Weal. Op cit. Р. 20.
37
Шпехт будет сбит 3 декабря 1939 г. в районе о. Гельголанд ответным огнем английских «Веллингтонов». В бою Шпехт получил тяжелое ранение лица и потерял левый глаз. Совершив вынужденную посадку в воду, обер-лейтенант все же смог добраться до берега и, пройдя курс лечения, возобновил боевые вылеты.
38
До 8 декабря 1939 г. также был известен как JG «Шумахер» и JG «Нордвест».
39
Поднятые по тревоге слишком поздно, истребители из II.(J)/ Tr.Gr.186 прилетели, когда бой уже закончился.
40
Состояли на вооружении RAF с мая 1939 г.
41
Группа была сформирована 15 февраля 1940 г. из трех существовавших к тому времени отдельных эскадрилий ночных истребителей: 10.(N)/JG2, 10.(N)/JG26 и 11.(NJ)/LG2.
42
Победа Эммериха не находит подтверждения в английских источниках.
43
Официальное название французских ВВС – Armee de I'Air, буквально – Воздушная армия; GC сокр. от Groupes de Chasse – истребительная группа.
44
С 1 сентября 1939 г. эскадрилья была переименована в 5./JG52, но в документах еще некоторое время использовалось старое обозначение.
45
Это был MB-131 из французской 14 GAR. Самолет разбился в 11.36 около Блисранбаха. Летчик Буври и два других члена экипажа погибли.
46
По всей видимости, ведущий пошел наперерез противнику, отсекая его от границы.
47
Экипаж в составе лейтенанта Жильберта Лелу и сержанта Молля погиб и в тот же день был похоронен с воинскими почестями около Энсдорфа.
48
Бецнер и Гриммлинг сбили самолеты из GAO 1/520. Жертва Бецнера разбилась около Гросблейерстроффа, а Гриммлинга села на вынужденную посадку в окрестностях Ауерсмахера. Экипаж разбившегося разведчика также был похоронен с воинскими почестями. За успехи 10 сентября Бецнер и Гриммлинг были награждены Железными крестами 2-го класса.
49
Бальфанцу ассистировал гауптман Эрих Микс, который свои первые воздушные победы одержал еще в Первую мировую войну.
50
С большой долей вероятности можно утверждать, что немецкий летчик ошибся в идентификации своей жертвы, поскольку все выпущенные к сентябрю 1939 г. MB-151 не были оснащены воздушными винтами и прицелами!
51
Weal J. «Jagdgeschwader 53 Pik As», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 25, 2007. Р. 13.
52
Это был сержант Куин на самолете H-75A-1 (№ 21, X820).
53
В истребительной авиации, в отличие от других подразделений люфтваффе, существовала упрощенная система бортовых обозначений самолетов. Она состояла из порядкового номера истребителя в эскадрилье и креста. При этом каждая эскадрилья имела свой цвет цифр. Таким образом, код красная 9+ выглядел как красная цифра 9 рядом с крестом.
54
Следует уточнить, что еще до атаки Bf-109 французский разведчик был поврежден зенитками из Flakabt.84.
55
Weal J. «Jagdgeschwader 52», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 15, 2004. Р. 13–15.
56
Stab II./JG52 вновь сформированный; в 4./JG52 была 16 октября 1939 г. реорганизована 1./JG71; в 5./JG52 была 1 сентября реорганизована 11./JG72 и, наконец, 6./JG72 была вновь сформированной эскадрильей.
57
Weal J. «Jagdgeschwader 53 Pik As», Osprey Publishing Limited, Aviation Elite Units – 25, 2007. Р. 17.
58
Пфайль вернулся на воинскую службу спустя 2 года, несмотря на все усилия врачей, вернуть ему полноценное зрение так и не удалось. Он погиб в 1944 г. во время нападения французских партизан на его автомобиль.
59
Линия (позиция) Зигфрида, она же Западный вал, – зона германских укреплений, прикрывающих границу от Голландии до Швейцарии. Зигфрид – мифический герой древней германской саги о нибелунгах, обладавший неуязвимостью. Во время Первой мировой войны имя Зигфрида носила германская позиция, с которой немцы перешли в марте 1918 г. в наступление. Таким образом, германское командование не впервые дает своим позициям название Зигфрид – символ прочности и неприступности (Карбышев Д.М. Линия Мажино и позиция Зигфрида // Военная мысль. 1939. № 11).
60
В отличие от бомбардировочной, штурмовой, разведывательной, морской и других видов авиации, на самолеты которых, как правило, наносился четырехсимвольный код, у истребителей он обычно состоял из одной или двух цифр рядом с крестом, обозначавших порядковый номер машины в подразделении.
61
Там он был облетан летчиком Брауном из 1-й Sqdn. RAF. Вскоре последний провел на Bf-109 учебные воздушные бои с «Хоком» и «Харрикейном». 4 мая этот мессер перегнали в A&AEE (Aeroplane & Armament Experimental Establishment RAF) в Боскомби-Дауне для первоначальных летных испытаний, и 10 дней спустя его отправили в Испытательный центр в Фарнборо, где ему присвоили регистрационный номер AE479 и провели всесторонние испытания. В апреле 1942 г. машину передали американцам, и в том же году в ноябре она была разбита в одном из испытательных полетов на аэродроме в Чанут-Файлде.
62
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 391. Л. 17.
63
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 391. Л. 22.
64
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 343. Л. 30.
65
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 317. Л. 1–3.
66
Смап – смешанный авиационный полк.
67
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники люфтваффе: Эстония. Латвия. Финляндия. М.: АСТ, 2003. С. 99.
68
Борисов М. Из дневника летчика-истребителя // Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. М.: Воениздат, 1941. С. 24.
69
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 109.
70
Эскадрилья Костенко. http://ru-history.livejournal.com
71
http://i16fighter.ru
72
Маслов М. Указ. соч. С. 21–22.
73
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 131.
74
Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com
75
Эскадрилья Костенко. Окончание. http://ru-history.livejournal.com
76
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 144.
77
К примеру, летчики 149-го иап выполнили 531 боевой вылет, в том числе 492 на сопровождение бомбардировщиков.
78
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 158.
79
Германия ежегодно импортировала 15 млн т. железной руды, при этом около 75 % вывозилось из Скандинавии. Летом руда транспортировалась из шведского порта Лулео через Балтийское море в Германию. Корабли английского флота были не в состоянии помешать использованию этого пути, так как не могли прорваться через Скагеррак. Но Балтийское море зимой замерзает, и тогда руду приходилось транспортировать по железной дороге в норвежский порт Нарвик. 41 % скандинавской руды вывозился именно этим путем. Поэтому Норвегия имела для Германии огромное стратегическое значение.
80
Партия создавалась по образцу немецкой NSDAP как структурно, так и идеологически. Сам Квислинг был провозглашен «вождем», «фюрером». Символика партии во многом соотносилась с символикой немецких нацистов, а пропагандистские плакаты обнаруживают близкое сходство с гитлеровскими. Главным символом Национального собрания был желтый «солнечный крест» на красном фоне. Квислинговцы широко использовали символы и элементы, почерпнутые из древнескандинавской культуры, подразумевая этим возрождение духа викингов и героического прошлого. Так, боевые отряды партии получили название хирд (hird) – по образцу дружин древних конунгов. В этом устремления Квислинга и его соратников также имели много общего с пропагандой немецких нацистов.
81
Выборы 1936 г. не принесли желаемых результатов (26 577 голосов – 1,83 % от общего числа), а выборы в местные органы власти 1937 г. оказались по сути провальными. Внутренний кризис в партии привел к сокращению ее членов, и на момент германского вторжения в ней числилось около 2000 человек.
82
Роберт Менге – участник боев в Испании в составе легиона «Кондор», где летом – осенью 1938 г. сбил 4 И-16: 23 июля, затем 7 октября еще два и последний 1 ноября. Это была его первая воздушная победа из тринадцати одержанных им в ходе Второй мировой войны.
83
Именно такой самолет в свое время обнаружил и навел на немецкий танкер «Альтмарк» эсминец «Коссэк».
84
Michulec R. «Messerschmitt Me-109» бcz.5, AJ-Press, 1998. Р. 19–20.
85
Идея использовать подвесные баки на штурмовиках Ju-87 и тяжелых истребителях Bf-110 прозвучала еще осенью 1939 г. Программу модернизации этих машин начали зимой 1939/40 г., в результате которой весной 1940 г. в люфтваффе были поставлены первые самолеты, способные нести подвесные топливные баки.
86
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 10.
87
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 2; Д. 532. Л. 26.
88
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 475. Л. 54.
89
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 451. Л. 20.
90
Михаил Евгеньевич Березин родился 21 ноября 1906 г. в бедной крестьянской семье, в деревне Гончарка Кирилловского уезда Вологодской губернии. Начал работать уже в 9-летнем возрасте: был батраком, чернорабочим, лесорубом, плотником.
После окончания Гражданской войны в 1926 г. поступил на рабфак при Ленинградском политехническом институте. В 1934 г. окончил Ленинградский военно-механический институт. Затем работал на Тульском оружейном заводе: вначале простым мастером, а затем инженером-конструктором. В 1935 г. перешел на работу в конструкторское бюро, где и участвовал в разработке 12,7-мм крупнокалиберного пулемета.
91
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 519. Л. 114.
92
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 506. Л. 5–7.
93
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 532. Л. 48.
94
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 477. Л. 4.
95
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 302. Л. 34–38.
96
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 481. Л. 1–4.
97
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 433. Л. 2.
98
Всего в 1937–1941 гг. там изготовили 1301 И-16, однако 907 из них составляли учебно-тренировочные УТИ-4. Кроме того, 439 таких машин собрали на авиазаводе № 458 в Ростове-на-Дону. Таким образом, завод № 21 так и остался, по сути, единственным производителем боевых модификаций И-16.
99
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 433. Л. 19.
100
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Л. 27–29.
101
По модификациям общий выпуск И-16 в Горьком распределился следующим образом: тип 4 – 505 шт., тип 5 – 2798 шт., УТИ-2/3 – 49 шт., тип. 10 – 1035 шт., тип 12–22 шт., тип 17 – 341 шт., тип 18 – 204 шт., тип 19 – 3 шт., тип 24 – 892 шт., УТИ-4 – 1846 шт., тип 27–75 шт., тип 28 – 277 шт., тип 29 – 649 шт. Таким образом, самой большой серией был выпущен тип 5, строившийся в 1936–1938 гг.
102
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 618. Л. 4–5.
103
ГУ ЦАНО. Ф. 2006. Оп. 6. Д. 653. Л. 2–3, 18.
104
Яковлев А. Цель жизни. М.: Политиздат, 1973. С. 52.
105
Имеются и другие данные, согласно которым Франция могла ввести в сражение 10 мая 1940 г. только около 520 самолетов первой линии, из них 70 % истребителей.
106
Принадлежал к так называемой «старой гвардии» – участник Первой мировой войны. В период 1 августа 1928 г. – 30 сентября 1931 г. прошел подготовку в СССР в липецкой летной школе, принимал активное участие в создании люфтваффе. Именно ему было поручено формирование истребительных групп и эскадр.
1 апреля 1934 г. переведен в люфтваффе и 1 марта 1935 г. назначен референтом летной подготовки в инспекцию учебных заведений. В октябре – ноябре 1936 г. прошел подготовку летчика штурмовой авиации. С 1 декабря того же года командир I./JG323 (с 1 марта 1937 г. – JG135). С 1 ноября 1938 г. командир JG231 (затем JG3), с 27 сентября 1939 г. – JG27. Участник Польской и Французской кампаний. 22 августа 1940 г. награжден Рыцарским крестом. С 13 октября 1940 г. начальник 4-го истребительного училища в Фюрте. С 6 июня 1941 г. командир истребительной авиации «Запад». С 1 декабря 1942 г. ее так называемый высший командир.
15 сентября 1943 г. переведен в резерв ОКЛ. 1 октября того же года назначен командиром 2-й истребительной авиадивизии. 1 января 1945 г. вновь зачислен в резерв ОКЛ, а 16 февраля получил пост инспектора по воздействию на население излучения. 5 мая взят в плен британскими войсками. 4 марта 1948 г. освобожден. 1 октября 1957 г. поступил на службу в бундеслюфтваффе ФРГ в чине бригадного генерала и назначен командиром 1-й дивизии ПВО. 30 сентября 1961 г. вышел в отставку.
107
Вильгельм Бальтазар – участник боев в Испании, где сбил 6 самолетов (2 И-16 и 4 СБ-2). В феврале – марте 1939 г. Бальтазар на двухмоторном самолете «Зибель» Fh-104 совершил перелет вокруг Африки по маршруту длиной 40 тыс. км и получил международную известность.
108
Вольфганг Редлих – участник боев в Испании, где одержал 4 победы. Награжден Рыцарским крестом 09.07.1941 г. Погиб 29.05.1944 г., всего к этому моменту на его счету была 41 победа.
109
Теодор Остеркамп – участник Первой мировой войны, во время которой одержал 32 победы, став лучшим асом морской авиации.
110
Адольф Галланд – участник боев в Испании как летчик-штурмовик. Там он ввел в практику важнейшее тактическое новшество – создание и использование аэродромов подскока. В конце мая 1938 г. он вернулся в Германию, где ему поручили заниматься формированием первых авиагрупп непосредственной поддержки войск на поле боя. Однако сам Галланд хотел быть летчиком-истребителем и в ноябре добился назначения командиром эскадрильи в I./JG433 (с 1 мая 1939 г. – I./JG52).
Однако в начале августа 1939 г. его перевели во II.(Sch)/LG2, и в ее составе он совершил 87 боевых вылетов в ходе Польской кампании. Галланд продолжал добиваться возвращения в истребительную авиацию, и в апреле 1940 г. его назначили адъютантом JG27. 28 ноября 1941 г. был назначен инспектором (командующим) истребительной авиации люфтваффе. Кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (№ 2).
111
Его ведомому лейтенанту Густаву Ределю также была засчитана воздушная победа.
112
Murawsi M.J. JG 27 w akcji vol. I. Kagero Miniatury Lotnicze 1. Р. 26–27.
113
Сам Галланд долго считал, что сбитые им «Харрикейны» принадлежали бельгийцам.
114
Weal J. Bf-109D/E Aces 1939–1941. Osprey Publishing, 1996. Р. 51.
115
Английские источники сообщают, что в этой атаке участвовало 25–27 Bf-109.
116
Первоначально Карл Боррис служил в люфтваффе в качестве механика. Затем он прошел летную подготовку и 1 декабря 1939 г. в звании лейтенанта прибыл в 5./JG26. Впоследствии сыграл значимую роль в доводке нового истребителя FW-190A. Получил Рыцарский крест 25 ноября 1944 г. Он был единственным летчиком JG26, прослужившим в этом соединении практически всю войну, – с декабря 1939 г. до мая 1945 г. Одержал 43 воздушные победы.
117
«Revi», c. 2/1994. Р. 3.
118
Вальтер Оесау – участник боев в Испании, где совершил 130 боевых вылетов и в течение 15 июля – 3 ноября 1938 г. сбил 4 И-15, 4 И-16 и СБ. 20 августа 1940 г. был награжден Рыцарским крестом.
119
Рольф Пингель – участник боев в Испании, где одержал 11 побед.
120
Weal J. «Jagdgeschwader 53 «Pik-As» Osprey Publishing – Aviation Elite Units 025, 2007. Р. 21.
121
Вольфганг Липперт – участник боев в Испании, где одержал 5 побед.
122
Примерно в том районе произошел бой «Хоков» из GC II/4 с группой Bf-110 из III./ZG26. Вероятно, о бое сообщили обе стороны и вскоре в район прибыли «Блохи» и мессеры.
123
Это была первая победа из 224, одержанных им во Второй мировой войне.
124
Murawski M.J., Neuwerthl P. JG52, Vol. 1. Kagero, 2003. Р. 37–38.
125
Ханс Хан в люфтваффе с ноября 1935 г. Будучи способным спортсменом, Хан вошел в немецкую команду по пятиборью, которая должна была участвовать в августе 1936 г. в XI летней Олимпиаде в Берлине. Однако из-за болезни он был вынужден пропустить эти соревнования.
126
Aero Journal. 2008. № 5. Р. 38.
127
По другим данным, во Францию всего было отправлено 452 «Харрикейна».
128
Ричардс Д., Сондерс Х. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне 1939–1945 гг. МО СССР. М., 1969. С. 97–98.
129
Беккер К. Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне. 1939–1945 гг. М.: Центрполиграф, 2004. С. 159.
130
Большинство этих частей составляли французские (11 подразделений) и польские (12 подразделений) летчики. По два подразделения DAT сформировали из чехов и бельгийцев.
131
Беккер К. Указ. соч. С. 167.
132
Беккер К. Указ. соч. С. 168.
133
Forell F. Mölders und feine Männer. Gteirifhe Berlagssanftalt Graz, 1942. S. 136–137.
134
1 апреля 1931 г. Ханнес Траутлофт поступил в «Немецкую школу воздушных сообщений» в Шлайсхайме и затем в 1932 г. провел несколько месяцев в немецком секретном учебном центре, находившемся в г. Липецк, СССР. Участник боев в Испании. 21 августа 1936 г. в районе Мадрида он сбил республиканский «Бреге-19» – это была одна из двух первых побед летчиков-истребителей люфтваффе. Он же стал и первым немецким летчиком-истребителем, сбитым в бою. Всего в Испании Траутлофт одержал 5 побед.
В 1937 г., летая на Bf-109, он выиграл международные авиагонки по замкнутому маршруту, проводившиеся в г. Цюрих, Швейцария. Позднее, 25 августа 1940 г., он возглавит вновь сформированную JG54, и именно он придумал ее легендарную эмблему – «Зеленое сердце».
135
Sean Longden. Dunkirk: The Men They Left Behind. London: Constableand Robinson, 2009. Р. 11; Дюпюи Р.Э., Дюпюи Т.Н. Всемирная история войн: В 4-х т. Т. 4 (1925–1997). СПб.; М.: Полигон – АСТ, 1998. С. 122.
136
Советская военная энциклопедия / Ред. Н.В. Огарков. Т. 3. М.: Воениздат, 1977. С. 280–281.
137
Спик М. Асы люфтваффе. Смоленск: Русич, 1999. С. 77.
138
Алябьев А. Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945. М.: Центрполиграф, 2005. С. 56.
139
Smoldas Z. K historickym udalostem pred 40 lety: kapitulace France. Letectvi + Kosmonautika, 1980. № 11. S. 401–402.
140
Grohler O. Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Berlin, 1981. S. 298.
141
Мировая война 1939–1945 годы: Сборник статей. Пер. с нем. М.: Воениздат, 1957. С. 424.
142
Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. 2000. № 3.
143
Накануне войны. Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1). М.: Терра, 1993. С. 177.
144
Накануне войны. Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1). М.: Терра, 1993. С. 93.
145
Smoldas Z. Op. cit. S. 402.
146
Тейлор М., Мандей Д. Книга Гиннесса об авиации: Рекорды, факты и достижения: Пер. с англ. Минск, 1997. С. 207.
147
Groehler O. Op. cit. S. 244, 247.
148
Дивайн Д. Девять дней Дюнкерка: Пер. с англ. М., 1965. С. 232.
149
Smoldas Z. Op. cit. S. 403.
150
Была оснащена Bf-109D.
151
Оперативно подчинена штабу ВВС (Forces Aériennes 109 – FA 109) 9-й общевойсковой армии (9e Armée);
Оперативно подчинена FA 101 (1re Armée);
Оперативно подчинена FA 102 (2e Armée);
Оперативно подчинена FA 107 (7e Armée);
Оперативно подчинена FA 104 (4e Armée);
Оперативно подчинена FA 105 (5e Armée);
Оперативно подчинена FA 103 (3e Armée);
Оперативно подчинена FA 108 (8e Armée).
152
Сформировано 10 мая 1940 г.
Прибыла во Францию практически одновременно с началом боевых действий.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.