Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [123]
| 335 | U-406 VII-С | 12 февраля 1944 г. | брит. фрегат «Спей» | Северная Атлантика | 12 погибших, 45 спасенных |
| 336 | U-264 VII-С | 19 февраля 1944 г. | брит. шлюпы «Стерлинг» и «Вудпикер» | Северная Атлантика | 50 спасенных |
| 337 | U-386 VII-С | 19 февраля 1944 г. | брит. фрегат «Спей» | Северная Атлантика | 33 погибших, 16 спасенных |
| 338 | U-257 VII-С | 24 февраля 1944 г. | канад. фрегат «Васкеспу» и брит. фрегат «Нене» | Северная Атлантика | 30 погибших, 19 спасенных |
| 339 | U-761 VII-С | 24 февраля 1944 г. | брит. ЭМ «Энтони» и «Вишент» | близ Танжера | 9 погибших, 48 спасенных |
| 340 | U-91 VII-С | 25 февраля 1944 г. | брит. фрегвты «Аффлек», «Гор», «Гулд» | Северная Атлантика | 36 погибших,? спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 341 | U-601 VII-С | 25 февраля 1944 г. | брит. самолет «Каталина» | близ Танжера | 51 погибший (весь экипаж) |
| 342 | U-358 VII-С | 1 марта 1944 г. | брит. фрегат | севернее Азорских островов | 50 погибших, 1 спасенный |
| 343 | U-603 VII-С | 1 марта 1944 г. | амер. ЭМ | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| 344 | U-709 VII-С | 1 марта 1944 г. | амер. ЭМ | севернее Азорских островов | 52 погибших (весь экипаж) |
| 345 | U-744 VII-С | 6 марта 1944 г. | надводные корабли союзников | Северная Атлантика | 12 погибших, 40 спасенных |
| 346 | U-973 VII-С | 6 марта 1944 г. | брит. самолет «Свордфиш» | северо-западнее Нарвика | 51 погибший, 2 спасенных |
| 347 | U-625 VII-С | 10 марта 1944 г. | канад. самолет «Сандерленд» | западнее Ирландии | 53 погибших (весь экипаж) |
| 348 | U-845 IX-С | 10 марта 1944 г. | брит. надводные корабли | Северная Атлантика | 10 погибших, 45 спасенных |
| 349 | U-575 VII-С | 13 марта 1944 г. | корабли и авиация союзников | севернее Азорских островов | 18 погибших, 37 спасенных |
| 350 | U-801 IX-С/40 | 17 марта 1944 г. | амер. авиация и ЭМ | близ Островов Зеленого Мыса | 7 погибших, 47 спасенных |
| 351 | U-1059 VII-F | 19 марта 1944 г. | самолеты с АВЭ «Блок Айленд» | близ Островов Зеленого Мыса | 47 погибших, 8 спасенных |
| 352 | U-976 VII-С | 25 марта 1944 г. | брит. авиация | Бискайский залив | 4 погибших, 49 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 353 | U-851 IX-D2 | 27 марта 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 70 погибших (весь экипаж) |
| 354 | U-961 VII-С | 29 марта 1944 г. | брит. шлюп «Стерлинг» | восточнее Исландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 355 | U-302 VII-С | 6 апреля 1944 г. | брит. фрегат «Свейл» | северо-западнее Азорских островов | 51 погибший (весь экипаж) |
| 356 | U-640 VII-С | 7 апреля 1944 г. | брит. ПЛ «Пума» | Северное море | 45 погибших (весь экипаж) |
| 357 | U-856 IX-С/40 | 7 апреля 1944 г. | амер. ЭМ | восточнее Нью-Йорка | 28 погибших, 29 спасенных |
| 358 | U-962 VII-С | 8 апреля 1944 г. | брит. надводные корабли | северо-западнее побережья Испании | 50 погибших (весь экипаж) |
| 359 | U-515 IX-С | 9 апреля 1944 г. | амер. авиация | севернее Мадейры | 16 погибших, 43 спасенных |
| 360 | U-68 IX-С | 10 апреля 1944 г. | амер. авиация | северо-западнее Мадейры | 56 погибших, 1 спасенный |
| 361 | U-448 VII-С | 14 апреля 1944 г. | канад. фрегат «Сванси», брит. шлюп «Пеликан» | северо-восточнее Азорских островов | 10 погибших, 42 спасенных |
| 362 | U-550 IX-С | 16 апреля 1944 г. | амер. ЭМ | восточнее Нью-Йорка | 44 погибших, 12 спасенных |
| 363 | U-342 VII С | 17 апреля 1944 г. | канад. самолет «Каталина» | юго-западнее Исландии | 51 погибший (весь экипаж) |
| 364 | U-986 VII-С | 17 апреля 1944 г. | брит. ЭМ «Свифт», катер РС-619 | юго-западнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 365 | U-974 VII-С | 19 апреля 1944 г. | норвежская ПЛ «Ула» | Северное море | 42 погибших, 9 спасенных |
| 366 | U-311 VII-С | 22 апреля 1944 г. | канад. фрегаты «Свэнси» и «Мэтэн» | юго-западнее Ирландии | 51 погибший (весь экипаж) |
| 367 | U-193 IX-С/40 | после 23 апреля 1944 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 59 погибших (весь экипаж) |
| 368 | U-488 XIV | 26 апреля 1944 г. | амер. надводные корабли | близ Островов Зеленого Мыса | 64 погибших (весь экипаж) |
| 369 | U-66 IX-С | 1 мая 1944 г. | самолеты с амер. АВЭ «Блок Айленд», ЭМ «Бакли» | западнее Островов Зеленого Мыса | 24 погибших, 36 спасенных |
| 370 | U-674 VII-С | 2 мая 1944 г. | брит. самолет «Свордфиш» | северо-западнее Нарвика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 371 | U-846 IX-С | 4 мая 1944 г. | канад. самолет «Веллингтон» | Бискайский залив | 57 погибших (весь экипаж) |
| 372 | U-473 VII-С | 6 мая 1944 г. | брит. шлюпы «Рем», «Стерлинг» и «Уайлд Гуз» | юго-западнее Исландии | 23 погибших, 30 спасенных |
| 373 | U-765 VII-С | 6 мая 1944 г. | брит. самолет «Свордфиш» | Северная Атлантика | 38 погибших, 11 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 374 | U-1224 IX-С/40 (с февраля 1944 г, — под японским флагом) | 13 мая 1944 г. | амер. ЭМ «Френсис», «Робинсон» | северо-западнее Островов Зеленого Мыса | ? |
| 375 | U-731 VII-С | 15 мая 1944 г. | амер. самолет «Каталина» | близ Танжера | 54 погибших (весь экипаж) |
| 376 | U-240 VII-С | 17 мая 1944 г. | пропала без вести | Северное море | 50 погибших (весь экипаж) |
| 377 | U-241 VII-С | 18 мая 1944 г. | брит. самолет «Каталина» | северо-восточнее Фарерских островов | 51 погибший (весь экипаж) |
| 378 | U-476 VII-С | 24 мая 1944 г. — 25 мая 1944 г. | тяжело повреждена ГБ с брит. самолета «Каталина», добита ПЛ U-990, снявшей экипаж аварийной ПЛ | северо-западнее Тронхейма | — |
| 379 | U-990 | 25 мая 1944 г. | брит. авиация | Северное море | 54 погибших из экипажей двух лодок, около 50 спасенных |
| 380 | U-549 IX-С | 29 мая 1944 г. | амер. ЭМ | юго-западнее Мадейры | 57 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.