Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [125]
| брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 58 погибших (весь экипаж) | |||
| 434 | U-621 VII-С | 18 августа 1944 г. | канад. ЭМ | Бискайский залив | 56 погибших (весь экипаж) |
| 435 | U-188 IX-С/40 | 20 августа 1944 г. | затоплена экипажем | Бордо | — |
| 436 | U-413 VII-С | 20 августа 1944 г. | брит. ЭМ | Ла-Манш | 45 погибших (весь экипаж) |
| 437 | U-984 VII-С | 20 августа 1944 г. | канад. ЭМ «Оттава», «Кутеней» | Бискайский залив | 45 погибших (весь экипаж) |
| 438 | U-1229 IX-С/40 | 20 августа 1944 г. | амер. авиация | юго-восточнее Ньюфаундленда | 18 погибших, 41 спасенный |
| 439 | U-743 VII-С | 21 августа 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 50 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 440 | U-180 IX-D2 | после 23 августа 1944 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 59 погибших (весь экипаж) |
| 441 | U-445 VII-С | 24 августа 1944 г. | брит. фрегат «Луис» | Бискайский залив | 51 погибший (весь экипаж) |
| 442 | U-178 IX-D2 | 25 августа 1944 г. | затоплена экипажем | Бордо | — |
| 443 | U-667 VII-С | 25 августа 1944 г. | подрыв на мине | Бискайский залив | 45 погибших (весь экипаж) |
| 444 | U-247 VII-С | 1 сентября 1944 г. | канад. фрегаты | Ла-Манш | 52 погибших (весь экипаж) |
| 445 | U-855 IX-С/40 | сентябрь 1944 г. | пропала без вести | западнее Бергена | 56 погибших (весь экипаж) |
| 446 | U-484 VII-С | 9 сентября 1944 г. | брит. корвет «Порчестер Кастл» и фрегат «Хелмсдейл» | северо-восточнее Ирландии | 52 погибших (весь экипаж) |
| 447 | U-703 VII-С | 16 сентября 1944 г. | пропала без вести | восточнее Ирландии | 54 погибших (весь экипаж) |
| 448 | U-867 IX-С/40 | 19 сентября 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | западнее Бергена | 61 погибший (весь экипаж) |
| 449 | U-871 IX-D2 | 26 сентября 1944 г. | брит. авиация | северо-западнее Азорских островов | 69 погибших (весь экипаж) |
| 450 | U-863 IX-D2 | 29 сентября 1944 г. | амер. самолет «Либерейтор» | у берегов Бразилии | 69 погибших (весь экипаж) |
| 451 | U-1062 VII-F | 30 сентября 1944 г. | амер. ЭМ «Фессенден» | Центральная Атлантика | 55 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 452 | U-993 VII-С | 4 октября 1944 г. | брит. авиация | Берген | 4 погибших,? спасенных |
| 453 | U-777 VII-С | 15 октября 1944 г. | брит. авиация | близ Вильгельмсхафена | ? |
| 454 | U-1006 VII-С | 16 октября 1944 г. | канад. фрегат «Аннан» | юго-западнее Фарерских островов | 6 погибших, 44 спасенных |
| 455 | U-1060 VII-F | 27 октября 1944 г. | брит. и чехословац. самолеты | Северное море | 12 погибших, 43 спасенных |
| 456 | U-1226 IX-С/40 | 28 октября 1944 г. | авария | Северная Атлантика | 56 погибших (весь экипаж) |
| 457 | U-1200 VII-С | 11 ноября 1944 г. | брит. корветы | южнее Ирландии | 53 погибших (весь экипаж) |
| 458 | U-322 VII-С/41 | 25 ноября 1944 г. | брит. фрегат «Эшенси» | западнее Шетлендских островов | 52 погибших (весь экипаж) |
| 459 | U-650 VII-С | после 9 декабря 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 460 | U-400 VII-С | 17 декабря 1944 г. | брит. фрегат «Ниазэланд» | Северная Атлантика | 50 погибших (весь экипаж) |
| 461 | U-1209 VII-С | 18 декабря 1944 г. | ? | Ла-Манш | 9 погибших, 44 спасенных |
| 462 | U-737 VII-С | 19 декабря 1944 г. | авария | Вестфьорд | 31 погибший, 20 спасенных |
| 463 | U-482 VII-С | декабрь 1944 г. | пропала без вести | Северный пролив | 46 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 464 | U-877 IX-С/40 | 27 декабря 1944 г. | канад. корвет «Сен-Томас» | северо-западнее Азорских островов | 55 спасенных |
| 465 | U-736 VII-С | 28 декабря 1944 г. | брит. авиация | пролив Скагеррак | 39 погибших (весь экипаж) |
| 466 | U-772 VII-С | 30 декабря 1944 г. | канад. самолет «Веллингтон» | Ла-Манш | 48 погибших (весь экипаж) |
| 467 | U-1020 VII-С/41 | январь 1945 г. | пропала без вести | севернее Гебридских островов | 52 погибших (весь экипаж) |
| 468 | U-248 VII-С | 16 января 1945 г. | амер. ЭМ | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 469 | U-1199 VII-С | 21 января 1945 г. | брит. ЭМ «Икарус» и корвет «Миньонетт» | ? | 48 погибших, 1 спасенный |
| 470 | U-1051 VII-С | 26 января 1945 г. | брит. фрегаты | южнее острова Мэн, Ирландское море | 47 погибших (весь экипаж) |
| 471 | U-1172 VII-С/41 | 27 января 1945 г. | брит. фрегаты | пролив Св. Георга | 52 погибших (весь экипаж) |
| 472 | U-327 VII-С/41 | 30 января 1945 г. по другим данным 3 февраля 1945 г. | пропала без вести; брит. фрегаты «Лох-Ин», «Бейнтут», «Брейтвейт» | северо-западнее Британии Северное море | 52 погибших (весь экипаж) 52 погибших (весь экипаж) |
| 473 | U-1279 VII-С/41 | 3 февраля 1945 г. | брит. фрегаты | северо-западнее Бергена | 48 погибших (весь экипаж) |
| 474 | U-1014 VII-С/41 | 4 февраля 1945 г. | брит. ЭМ | близ Гебридских островов | 48 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 475 | U-864 IX-D2 | 9 февраля 1945 г. | брит. ПЛ «Венчурер» | западнее Бергена | 73 погибших (весь экипаж) |
| 476 | U-923 VII-С | 9 февраля 1945 г. | подрыв на мине | Киль | 47 погибших (весь экипаж) |
| 477 | U-989 VII-С | 14 февраля 1945 г. | брит. ЭМ и фрегаты | близ Фарерских островов | 46 погибших (весь экипаж) |
| 478 | U-1053 VII-С | 15 февраля 1945 г. | авария | близ Бергена | 45 погибших (весь экипаж) |
| 479 | U-309 VII-С | 16 февраля 1945 г. | канад. фрегат «Сент-Джог» | Северное море | 47 погибших (весь экипаж) |
| 480 | U-1237 VII-С/41 | 17 февраля 1945 г. | подрыв на мине | пролив Скагеррак | 43 погибших (весь экипаж) |
| 481 | U-1278 VII-С/41 | 17 февраля 1945 г. | брит. фрегаты | Северное море | 48 погибших (весь экипаж) |
| 482 | U-683 VII-С | 20 февраля 1945 г. | пропала без вести | юго-западнее Ирландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 483 | U-1278 VII-С/41 | 20 февраля 1945 г. | брит. шлюп «Аметист» | Северная Атлантика |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.