Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [124]
| 381 | U-477 VII-С | 3 июня 1944 г. | канад. самолет «Каталина» | Норвежское море | 51 погибший (весь экипаж) |
| 382 | U-505 IX-С | 4 июня 1944 г. | захвачена ВМС США | западнее Африки | 1 погибший, 59 спасенных |
| 383 | U-740 VII-С | 6 июня 1944 г. | пропала без вести | Ла-Манш | 51 погибший (весь экипаж) |
| 384 | U-629 VII-С | 7 июня 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Ла-Манш | 51 погибший (весь экипаж) |
| 385 | U-955 VII-С | 7 июня 1944 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 50 погибших (весь экипаж) |
| 386 | U-373 VII-С | 8 июня 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 4 погибших, 48 спасенных |
| 387 | U-471 VII-С | 8 июня 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Ла-Манш | 51 погибший (весь экипаж) |
| 388 | U-821 VII-С | 10 июня 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 50 погибших, 1 спасенный |
| 389 | U-980 VII-С | 11 июня 1944 г. | канад. самолет «Каталина» | северо-западнее Бергена | 52 погибших (весь экипаж) |
| 390 | U-490 XIV | 11 июня 1944 г. | самолеты с амер. АВЭ «Кроатан» и ЭМЭ | северо-западнее Азорских островов | 60 спасенных |
| 391 | U-1191 VII-С | 12 июня 1944 г. | пропала без вести | Ла-Манш | 50 погибших (весь экипаж) |
| 392 | U-715 VII-С | 13 июня 1944 г. | канад. авиация | северо-восточнее Фарерских островов | 35 погибших, 15 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 393 | U-860 IX-D2 | 15 июня 1944 г. | брит. авиация | южнее острова Св. Елены | 42 погибших, 20 спасенных |
| 394 | U-987 VII-С | 15 июня 1944 г. | брит. ПЛ «Сатир» | Северное море | 52 погибших (весь экипаж) |
| 395 | U-423 VII-С | 17 июня 1944 г. | норвеж. самолет «Каталина» | северо-восточнее Фарерских островов | 53 погибших (весь экипаж) |
| 396 | U-767 VII-С | 18 июня 1944 г. | брит. ЭМ | Ла-Манш | 48 погибших, 1 спасенный |
| 397 | U-971 VII-С | 24 июня 1944 г. | брит. ЭМ «Эскимо», канад. ЭМ «Хайла» | Ла-Манш | 1 погибший, 48 спасенных |
| 398 | U-1225 IX-С/40 | 24 июня 1944 г. | канад. самолет «Каталина» | северо-западнее Бергена | 56 погибших (весь экипаж) |
| 399 | U-269 VII-С | 25 июня 1944 г. | брит. фрегат «Бикертон» | Ла-Манш | 12 погибших, 39 спасенных |
| 400 | U-317 VII-С | 26 июня 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | северо-восточнее Шетлендских островов | 50 погибших (весь экипаж) |
| 401 | U-719 VII-С | 26 июня 1944 г. | брит. ЭМ «Буллдог» | Северная Атлантика | 52 погибших (весь экипаж) |
| 402 | U-478 VII-С | 30 июня 1944 г. | брит. авиация | Норвежское море | 52 погибших (весь экипаж) |
| 403 | U-543 IX-С | 2 июля 1944 г. | амер. авиация | юго-западнее Тенерифа | 58 погибших (весь экипаж) |
| 404 | U-154 IX-С | 3 июля 1944 г. | амер. ЭМ «Инч» и «Фрост» | западнее Мадейры | 57 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 405 | U-128 IX-С | 4 июля 1944 г. 19 августа 1944 г. | списана, затоплена | Лорьян | — |
| 406 | U-233 X-В | 5 июля 1944 г. | амер. ЭМ «Бейкер» и «Томас» | юго-восточнее Галифакса | 31 погибший, 29 спасенных |
| 407 | U-390 VII-С | 5 июля 1944 г. | брит. ЭМ «Вендерер» | Ла-Манш | 48 погибших, 1 спасенный |
| 408 | U-678 VII-С | 7 июля 1944 г. | канад. ЭМ «Оттава», «Кутеней» | Ла-Манш | 52 погибших (весь экипаж) |
| 409 | U-970 VII-С | 7 июля 1944 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 38 погибших, 14 спасенных |
| 410 | U-243 VII-С | 8 июля 1944 г. | амер. авиация | Бискайский залив | 11 погибших, 38 спасенных |
| 411 | U-1222 IX-С/40 | 11 июля 1944 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 56 погибших (весь экипаж) |
| 412 | U-415 VII-С | 14 июля 1944 г. | подрыв на мине | близ Бреста | 2 погибших, около 50 спасенных |
| 413 | U-319 VII-С/41 | 15 июля 1944 г. | брит. авиация | Северное море | 50 погибших (весь экипаж) |
| 414 | U-361 VII-С | 17 июля 1944 г. | брит. самолет «Каталина» | Северное море | 52 погибших (весь экипаж) |
| 415 | U-127 IX-С | 17 июля 1944 г. 19 августа 1944 г. | списана, затоплена | Лорьян | — |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 416 | U-672 VII-С | 18 июля 1944 г. | брит. фрегат «Белфор» | Ла-Манш | экипаж спасен |
| 417 | U-742 VII-С | 18 июля 1944 г. | брит. самолет «Каталина» | близ Нарвика | 52 погибших (весь экипаж) |
| 418 | U-212 VII-С | 21 июля 1944 г. | брит. фрегаты «Курц», «Оникс» | Ла-Манш | 49 погибших (весь экипаж) |
| 419 | U-239 VII-С | 24 июля 1944 г. | брит. авиация | Киль | — |
| 420 | U-214 VII-D | 26 июля 1944 г. | брит. фрегат «Кук» | Ла-Манш | 48 погибших (весь экипаж) |
| 421 | U-872 IX-D2 | 29 июля 1944 г. 10 августа 1944 г. | тяжело повреждена авиацией союзников, списана | Бремен | 1 погибший |
| 422 | U-333 VII-С | 31 июля 1944 г. | брит. шлюп «Старлинг» и фрегат «Лох-Киллинг» | Северная Атлантика | 45 погибших (весь экипаж) |
| 423 | U-667 VII-С | 5 августа 1944 г. | брит. фрегат «Стейкер» | Ла-Манш | 47 погибших, 5 спасенных |
| 424 | U-736 VII-С | 6 августа 1944 г. | брит. фрегат «Лох-Киллинг» | Бискайский залив | 28 погибших, 20 спасенных |
| 425 | U-608 VII-С | 10 августа 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» и шлюп «Рем» | Бискайский залив | 52 спасенных |
| 426 | U-385 VII-С | 11 августа 1944 г. | брит. шлюп «Старлинг» | Бискайский залив | 1 погибший, 42 спасенных |
| 427 | U-981 VII-С | 12 августа 1944 г. | авиация союзников | Бискайский залив | 12 погибших, 40 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 428 | U-270 VII-С | 13 августа 1944 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | ? |
| 429 | U-271 VII-С | 13 августа 1944 г. | брит. самолет «Либерейтор» | западнее Ирландии | 51 погибший (весь экипаж) |
| 430 | U-618 VII-С | 14 августа 1944 г. | брит. фрегаты и самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 61 погибший (весь экипаж) |
| 431 | U-741 VII-С | 15 августа 1944 г. | брит. корветы | Ла-Манш | 48 погибших, 1 спасенный |
| 432 | U-925 IX-С/40 | август 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| 433 | U-107 IX-В | 18 августа 1944 г. |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.