Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [122]
| юго-восточнее Гренландии | 48 погибших (весь экипаж) | ||||
| 290 | U-306 VII-С | 31 октября 1943 г. | брит. ЭМ «Уайтхолл» и корвет «Гераниум» | северо-восточнее Азорских островов | 51 погибший (весь экипаж) |
| 291 | U-584 VII-С | 31 октября 1943 г. | самолеты с амер. АВЭ «Кард» | Северная Атлантика | 53 погибших (весь экипаж) |
| 292 | U-732 VII-С | 31 октября 1943 г. | брит. надводные корабли | близ Танжера | 31 погибший, 18 спасенных |
| 293 | U-405 VII-С | 1 ноября 1943 г. | амер. ЭМ | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 294 | U-340 VII-С | 2 ноября 1943 г. | брит. надводные корабли и самолет «Веллингтон» | близ Танжера | 1 погибший, 48 спасенных |
| 295 | U-707 VII-С | 4 ноября 1943 г. | брит. авиация | восточнее Азорских островов | 51 погибший (весь экипаж) |
| 296 | U-848 IX-D2 | 5 ноября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее о. Вознесения | 63 погибших (весь экипаж) |
| 297 | U-226 VII-С | 6 ноября 1943 г. | брит. шлюпы «Старлинг», «Вудкок», «Кайт» | восточнее Ньюфаундленда | 51 погибший (весь экипаж) |
| 298 | U-842 IX-С/40 | 6 ноября 1943 г. | Брит. шлюп «Старлинг» | Северная Атлантика | 56 погибших (весь экипаж) |
| 299 | U-966 VII-С | 10 ноября 1943 г. | авиация союзников | у берегов Испании | 8 погибших, 42 спасенных |
| 300 | U-508 IX-С | 12 ноября 1943 г. | амер. самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 57 погибших (весь экипаж) |
| 301 | U-280 VII-С | 16 ноября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 302 | U-211 VII-С | 19 ноября 1943 г. | брит. самолет «Веллингтон» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 303 | U-536 IX-С/40 | 20 ноября 1943 г. | брит. фрегат «Ненс», канад. корветы «Сноуберри», «Калгари» | северо-восточнее Азорских островов | 38 погибших, 17 спасенных |
| 304 | U-538 IX-С/40 | 21 ноября 1943 г. | брит. фрегат «Фол» и шлюп «Крейн» | юго-западнее Исландии | 55 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 305 | U-648 VII-С | 23 ноября 1943 г. | брит. надводные корабли | северо-восточнее Азорских островов | 50 погибших (весь экипаж) |
| 306 | U-600 VII-С | 25 ноября 1943 г. | брит. фрегаты «Бэзили» и «Блеквуд» | Северная Атлантика | 54 погибших (весь экипаж) |
| 307 | U-848 IX-D2 | 25 ноября 1943 г. | амер. самолет «Либерейтор» | у берегов Центральной Африки | 63 погибших (весь экипаж) |
| 308 | U-542 IX-С/40 | 28 ноября 1943 г. | брит. самолет «Веллингтон» | севернее Мадейры | 56 погибших (весь экипаж) |
| 309 | U-391 VII-С | 13 декабря 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 50 погибших (весь экипаж) |
| 310 | U-172 IX-С | 13 декабря 1943 г. | амер. ЭМ и авиация | западнее Канарских островов | 13 погибших, 46 спасенных |
| 311 | U-86 VII-В | 14 декабря 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 50 погибших (весь экипаж) |
| 312 | U-850 IX-D2 | 20 декабря 1943 г. | амер. самолет с АВЭ «Боуг» | западнее Мадейры | 66 погибших (весь экипаж) |
| 313 | U-284 VII-С | 21 декабря 1943 г. | повреждена, затоплена экипажем | юго-восточнее Гренландии | ? |
| 314 | U-645 VII-С | 24 декабря 1943 г. | амер. ЭМ «Шенк» | северо-восточнее Азорских островов | 50 погибших (весь экипаж) |
| 315 | U-426 VII-С | 8 января 1944 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 51 погибший (весь экипаж) |
| 316 | U-757 VII-С | 8 января 1944 г. | брит. фрегат «Бейнтан» и канад. корвет «Камруз» | северо-западнее Исландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 317 | U-972 VII-С | январь 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 318 | U-231 VII-С | 13 января 1944 г. | брит. самолет «Веллингтон» | Северо-восточнее Азорских островов | 7 погибших, 43 спасенных |
| 319 | U-377 VII-С | 15 января 1944 г. | собственная торпеда | Северная Атлантика | 52 погибших (весь экипаж) |
| 320 | U-305 VII-С | 17 января 1944 г. | брит. ЭМ «Вендерер» и фрегат «Гленарн» | юго-западнее Ирландии | 51 погибший (весь экипаж) |
| 321 | U-544 IX-С | 17 января 1944 г. | амер. авиация | северо-западнее Азорских островов | 57 погибших (весь экипаж) |
| 322 | U-641 VII-С | 19 января 1944 г. | брит. корвет «Вайолет» | юго-западнее Ирландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 323 | U-263 VII-С | 20 января 1944 г. | затонула во время учебного погружения | Бискайский залив | 51 погибший (весь экипаж) |
| 324 | U-571 VII-С | 28 января 1944 г. | австрал. самолет «Сандерленд» | западнее Ирландии | 52 погибших (весь экипаж) |
| 325 | U-364 VII-С | 31 января 1944 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 49 погибших (весь экипаж) |
| 326 | U-592 VII-С | 31 января 1944 г. | брит. надводные корабли | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 327 | U-177 IX-D2 | 6 февраля 1944 г. | амер. самолет «Либерейтор» | Южная Атлантика | 50 погибших, 15 спасенных |
| 328 | U-762 VII-С | 8 февраля 1944 г. | Брит. шлюпки «Уайлд Гуз» и «Вудпикер» | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 329 | U-238 VII-С | 9 февраля 1944 г. | брит. надводные корабли | Северная Атлантика | 50 погибших (весь экипаж) |
| 330 | U-734 VII-С | 9 февраля 1944 г. | брит. шлюпы «Стерлинг» и «Уайлд Гуз» | юго-западнее Ирландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 331 | U-545 IX-С | 10 февраля 1944 г. | брит. самолет «Веллингтон» | западнее Гебридских островов | 1 погибший, 56 спасенных |
| 332 | U-666 VII-С | 10 февраля 1944 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| 333 | U-283 VII-С | 11 февраля 1944 г. | канад. авиация | юго-западнее Фарерских островов | 49 погибших (весь экипаж) |
| 334 | U-424 VII-С | 11 февраля 1944 г. | брит. шлюпы «Уайлд Гуз» и «Вудпикер» | юго-западнее Ирландии | 50 погибших (весь экипаж) |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.